Tri-MAX ou Quadri-Max pour 2012 ?

Ceci est une information exclusive Scooter-Station. D’après leurs sources, la relève du Yamaha TMAX serait prévue pour 2012. Toujours d’après ces mêmes informateurs, il apparaitrait que le nouveau maxiscooter disposerait d’un plus gros moteur...et de plus de roues ! 3 (comme sur notre photomontage grossier) ou 4 au total, tout est possible. Explications !

Sur le segment des maxiscooters, "king TMAX" est seul maître en son royaume. Les chiffres le prouvent, malgré son prix pour le moins très élevé, le 500 cm3 est la coqueluche des amateurs de sportivité, de style et d’efficacité. A la fin du mois d’octobre par exemple, le Yamaha TMAX pointait encore à la 8e place des immatriculations de deux-roues en France (3 448 modèles vendus depuis le 1er janvier), motos et scooters de toutes cylindrées confondues. Cela laisse rêveur, mais attention ! En face, la concurrence s’affute. Comme nous avons pu le voir au dernier salon de Milan, de sérieuses alternatives se préparent chez BMW ou chez Honda. BMW Concept-C, Honda New Mid Concept, ces prototypes apparaissent musclés et présentent moultes innovations. Et comme les deux marques nous ont confié vouloir rapidement les voir débarquer sur nos routes, on comprend que Yamaha décide de réagir tout aussi vite. De sources sûres, nous savons que Yamaha travaille sur deux axes. Le premier concerne la cylindrée de l’engin que la marque veut voir augmenter. Il apparaitrait que les choix se dirigent vers un 750 cm3, voire un 800 cm3, mais la porte n’est ici pas complètement fermée, car pour cette relève, Yamaha serait prêt à développer un tout nouveau moteur, tant au niveau de la conception, de la cylindrée que de l’architecture.

Tri-MAX ou Quadri-Max ?
Le second axe qui intéresserait également Yamaha, toujours d’après nos sources, serait d’amener le TMAX dans l’univers des trois-roues accessibles aux permis B, pour proposer aux automobilistes un gros scooter sportif qu’ils pourraient conduire sans permis spécifique. Sur le photomontage (assez grossier !) que nous avons réalisé, on imagine en effet l’engin plus léger et plus affûté que les actuels MP3 LT.
Mais Yamaha ne devrait pas s’arrêter là. La marque aux diapasons lorgnerait également sur le segment des scooters à quatre roues - un marché en devenir qui apparait pour le moins prometteur eut égard à l’engouement que suscite le Quadro 4D. Le Quadri-MAX n’est pas du tout une utopie journalistique, nos informateurs nous le confirme. D’ailleurs Yamaha a déjà développé cette technologie il y a quelques années lorsqu’elle présenta au salon de Tokyo en 2007 le Tesseract. Outre son style pour le moins ultra sportif, voir agressif, le quatre-roues présentait également un concept de train roulant basculant particulièrement bien étudié pour prendre de l’angle. Alors Lequel de ces deux engins finira en concession ? (Source Scooter Station)

Piaggio MP3 Yourban

Le nouveau scooter à trois roues de Piaggio se nomme Yourban. Dernier né de la famille MP3, ce tripode au look branché reprend le principe de train avant articulé et les motorisations de ses aînés, mais son châssis diffère. Plus compact, Piaggio l’annonce plus agile et mieux adapté à la ville. Avec ses qualités dynamiques et son tarif plus abordable, ce MP3 devrait faire de nouveaux adeptes.

Depuis 2006, parmi les 80 000 utilisateurs de MP3 à travers le monde, 36 400 en France, Piaggio constate que ce sont généralement les hommes qui ont été conquit par la technologie trois-roues. Afin de séduire une population plus jeune, des femmes et s’ouvrir à d’autres marchés, Piaggio lance aujourd’hui le Yourban. Ce scooter se distingue tout d’abord pour son nom. A "light", Piaggio à préféré Yourban, un patronyme pour le coup très urbain et jeune à la fois si l’on fait référence à d’autres noms comme YouTube, youth (=jeune) et urban, etc ... Pour le premier de ses MP3 à recevoir une dénomination, la marque italienne a donc joué la carte de la tendance. Cette ligne directrice se retrouve également dans le design du commuter. Le look est résolument jeune et sportif. La face avant s’articule autour d’un large bouclier scindé par la "cravate Piaggio" couleur aluminium. Dessus, l’optique placée au centre du guidon est surmontée d’un petit saut de vent. On retrouve des clignotants en bout de guidon, puis se sont les nouveaux garde-boues qui se distinguent. Plus enveloppants, ils sont peints et attestent du soin avec lequel Piaggio a conçu son nouveau MP3. L’arrière est lui plus audacieux et présente des formes modernes et racées, telles celles qui animent, par exemple, le Gilera Nexus.

Plus compact et plus léger
Outre ce nouveau style, le meilleur atout du Yourban réside dans la conception de son châssis. Grâce à cette nouvelle ossature, ce trois-roues offrirait les avantages d’un scooter léger tout en combinant toutes les qualités du concept MP3. Plus agile et plus facile à manoeuvrer, le Yourban serait mieux adapté au maillage des centres urbains et aux conditions difficiles de circulation. Il est plus court que les autres MP3 : 10 centimètres ont été gagné sur l’empattement et la finesse de la partie arrière donne une impression de légèreté comparé au volumineux coffre du modèle traditionnel. Le trois-roues affiche également un poids alléger d’un vingtaine de kilos (205 contre 224 kg pour les actuels 125ie et 300ie. Ajouter à cela ses deux roues moins larges et de 13 pouces à l’avant, et vous comprendrez pourquoi Piaggio nous annonce que ce MP3 est beaucoup plus maniable et plus facile à utiliser.

Deux versions : 125ie et 300ie LT
Le Yourban sera décliné en deux motorisations, celle qui équipe déjà le modèle MP3 125 ie (15 ch. à 9 750 tr/min) et celle de la version 300 ie du LT (22,4 ch. à 7 500 tr/min). Du fait de son poids plus léger, on imagine donc que l’engin sera plus rapide à décoller et plus nerveux en reprise. L’agrément de conduite devrait donc s’en retrouver renforcé et ce d’autant plus que le Yourban inaugure un nouveau carter moteur permettant de rouler avec moins de nuisances sonores. Côté équipement, ces deux versions embarqueront une planche de bord complète mais moins sophistiquée que celle des MP3 actuels. Les Yourban disposeront du blocage hydraulique de la direction, le "Roll Lock", ainsi que d’un frein de parking. Sous leur nouvelle selle, deux casques jets à visière et un sac pour ordinateur portable assurent une capacité d’emport pouvant également être améliorée grâce au crochet pour sac présent dans le tablier. Le MP3 Yourban 125 ie devrait être disponible dès le mois de janvier 2011. En revanche, pour la version 300ie LT il faudra attendre avril. Les tarifs ne sont pas encore définitivement fixés, néanmoins Piaggio nous parle d’une baisse moyenne de 400 € comparé aux MP3 actuellement présents au catalogue. (source : Scooter Station)

Adiva AD 300

On l’avait découvert à l’état de prototype en 2007, puis en version définitive en 2008 (il s’appelait alors AD 400), mais l’engin n’avait jamais été commercialisé. Au prochain salon de Milan, le scooter à trois roues et à toit de la marque Adiva nous sera présenté sous des nouveaux traits. Cette fois c’est promis, Piaggio et son MP3 peuvent se faire du souci...
Adiva continue le développement de son scooter à trois-roues. Après la présentation des modèles en 2007 et 2008, nous avions pu voir l’engin rouler dans une vidéo mise en ligne sur scooter-station l’an passé (vidéo Adiva A3 à visionner ci dessous). Cette année, Euromotor (distributeur d’Adiva pour la France depuis le mois de mars) nous annonce que sur le prochain salon de Milan, nous devrions avoir face à nous l’ultime version du tripode baptisée AD300. Comme tous les Adiva, l’AD300 disposera d’un toit de surcroit escamotable, d’un large coffre, d’un pare-brise haut avec un essuie glace intégré et en option du chauffage ou de la radio. Pour débarquer sur les terres convoitées du Piaggio MP3 LT, il devrait bien évidement disposer d’une voie avant suffisamment large pour que l’AD300 s’inscrive dans la catégorie tricycle. Bien qu’il soit propulsé par une mécanique de 300 cm3, il sera donc conduisible par les automobilistes sans permis moto.
Pour information, notez que Adiva est une marque japonaise, qui fabrique ses scooters à toit à Taïwan, et qui possède son bureau de style en Italie. Plutôt cosmopolite comme façon de procéder, mais à voir le résultat, on se dit que la mondialisation a parfois du bon. La gamme Adiva se décline en deux catégories de véhicules. Les modèles AR, à toit fixe et les modèles AD, plus évolués et mieux finis. Ces derniers possèdent un système de toit qui se range dans le coffre arrière de 50 litres en quelques secondes. (source scooter station)

Info : http://www.adiva.it/

Quadro 3D

C’est officiel ! Aujourd’hui à Milan a été présenté une très sérieuse alternative aux tripodes de la marque Piaggio. Fruits de l’entreprise Quadro Technologies, ces deux véhicules basés sur le même principe technologique que le MP3 devraient faire fureur. Le trois-roues 3D et le quatre-roues 4D se présentent aujourd’hui dans une nouvelle vidéo et de nouvelles photos. Epoustouflant !

Au début du mois, nous vous annoncions l’arrivée d’un nouveau type d’engin, le Quadro, un scooter doté de deux trains basculants qui s’inclinent en virage, comme le train avant du Piaggio MP3. Surprise ! Aujourd’hui à Milan, Quadro Technologies (qui appartient à Marabese Design) a présenté deux véhicules. Le fameux quatre-roues, le 4D, mais aussi un trois-roues, le 3D. Cette entreprise était déjà à l’origine du concept MP3, gageons que ce nouveau tripode GT possède toutes les qualités pour concurrencer le modèle Piaggio.
Pour l’heure, de nouvelles photos nous sont parvenus ainsi que certaines informations. On apprend par exemple que le 3D est propulsé par un monocylindre de 350 cm3, que son poids est inférieur à 200 kg, alors que le MP3 dépasse allégrement les 220 kg. L’engin devrait donc être plus maniable grâce à cet allègement et surtout sa meilleure motricité. Côté 4D, ce serait un monocylindre de 500 cm3 et 40 cv qui l’animerait. Malgré leur grosse cylindrée, ces deux engins seraient accessibles aux détenteurs du permis voiture. Dessinés en Italie, leur production serait quant à elle confiée aux usines taïwanaise de la marque Aeon.

De nouvelles informations viennent de nous parvenir quant à la distribution, le prix de vente et la disponibilité en concession des scooters à trois roues et à quatre roues Quadro 3D et 4D. En France, c’est RMF qui va assurer la diffusion de la marque italienne et de ses fameux modèles 3D 350 et 4D 500. Royal Moto France, spécialiste de l’équipement et de l’accessoire deux-roues, ouvre donc une nouvelle page de son histoire en s’attaquant à la distribution de véhicules. Le modèle à trois roues 3D devrait être présenté à la presse française au mois de février. Peu après, il devrait débarquer en concession au tarif de 7 290 €.
La date d’arrivée du 4D n’est pas encore fixée. Quelques détails sont actuellement encore en cours de validation quant à la fabrication de ses carénages. On nous indique que sa commercialisation pourrait toutefois s’envisager d’ici la fin de l’année 2011. Quant à son prix, il n’est pas encore complètement déterminé. Néanmoins, comme le but affiché est de jouer dans la même cour que le Piaggio MP3 LT 400, nous imaginons que son tarif sera situé entre 8 000 € et 9 000 €. D’autres informations devraient suivre, restez connectés !
(source scooter-station)

Scooter trois roues Peugeot Onyx

Lors du prochain Mondial de l’auto, Peugeot dévoilera l’Onyx, un concept de scooter/moto à trois roues. Outre son design sculptural, ses matériaux vivants, le "supertrike" dispose d’une motorisation hybride. Etonnant !
Le Mondial de l’automobile de Paris se profile. L’ensemble des nouvelles voitures et des nouveaux équipements y sera dévoilé, mais pas seulement. Plusieurs prototypes et concept-cars y exposeront également leurs lignes futuriste. Sur le stand de Peugeot, le spectateur aura la possibilité de contempler trois véhicules au design étonnant, baptisés Onyx : une supercar, un vélo et un scooter. Exercice de style du constructeur français, il représente sa vision de l’avenir. Il en ressort trois réalisations « sculptées au plus prêt de la matière », employant des matériaux bruts. Mais laissons de côté la voiture au moteur V8 et à la robe radicale, ainsi que le vélo type CLM (Contre La Montre) de côté, pour nous intéresser à la variante Onyx qui nous interpelle le plus : le scooter trois-roues du futur.

Hybride moto/scooter, thermique/électrique

Peugeot présente son nouveau Concept Scooter Onyx à trois roues comme un « supertrike » capable de se transformer en moto ou en scooter. Il se présente sous des « lignes sculpturales », sa filiation avec le monde de la moto se faisant visuellement grâce à son gros pneu arrière de 200 mm de largeur, un peu à l’image du célèbre trois-roues Can-Am Spyder. Côté motorisation, l’appellation hybride de l’Onyx prend tout son sens à la vue de son moteur thermique de 400 cm3 associé à son moteur électrique placé dans la roue arrière, alimenté par des batteries lithium-ion. Grâce à ses 45 kW de puissance et ses 5,8 daN.m de couple, le scooter serait capable d’atteindre facilement les 150 km/h, disposant de « reprises exceptionnelles », dixit le dossier de presse. Il est capable de récupérer de l’énergie en phase de décélération. En mode 100 % électrique, l’Onyx pourrait parcourir 30 à 50 km, mais son autonomie serait bien plus remarquable en mode combiné puisque celle-ci serait établie à 500 km.

 

Encore un trois-roues pour les Salons…

Aucune fiche technique n’est pour le moment disponible. Concernant la partie cycle du scooter, Peugeot évoque toutefois « des liaisons au sol exceptionnelles ». Deux positions de conduite au choix sont possibles, Sport ou Urbain. Evidemment, la position en mode sportif implique plus de contrainte, avec des appuis sur les poignets davantage marqués, une position plus allongée et des pieds positionnés vers l’arrière. En mode Urbain, on emploie une position typée scooter, buste droit. L’Onyx se montre pratique, le pilote découvre en effet un espace de rangement (pour 2 casques) placé entre la selle et l’avant du véhicule. Le scooter trois-roues Onyx se présente dans un coloris noir mat et, comme la voiture, expose certaines pièces en cuivre non traité, un « matériau vivant » nous signale-t-on, qui devrait évoluer avec le temps. Du moins si, sous une forme ou une autre, l’Onyx voit le jour ! Car dans le domaine des scooters à trois roues, le modèle « proche de la série » que Peugeot nous présente (et nous promet !) déjà depuis plusieurs années n’a toujours pas pointé le bout de sa proue en concession… (source Scooter-station.com)

 

 

Quadro 4D

Après le MP3, qu’elle a dessiné pour la marque Piaggio, l’entreprise Marabese Design crée le Quadro, un scooter à 4 roues reprenant le principe de train basculant. L’engin, qui devrait être présenté officiellement le 29 septembre et exposé au salon Eicma de Milan en novembre, offrirait ainsi encore plus de stabilité et de sécurité. Le commuter parfait ?

Financé par un groupe d’industriels milanais, le projet d’un scooter à 4 roues dénommé Quadro a de grandes chances de voir le jour au printemps 2011. C’est l’information que révèlent nos confrères italiens d’Euro Moto. Reprenant le principe technologique du Piaggio MP3, le Quadro dispose de deux trains basculants qui s’inclinent en virage et améliorent nettement stabilité en courbe en multipliant les points de contact au sol. Pour information, notez que Marabese Design, l’auteur de ce projet, n’en est pas à son coup d’essai en matière de véhicules innovants. En plus du célèbre tripode MP3, la firme est également à l’origine du quad à trains basculants Yamaha Tesseract présenté au salon de Tokyo en 2007.
(source scooter-station)

Piaggio MP3 LT 400 Black Edition

Après nous avoir récemment gratifié d’une version Sport entièrement blanche, Piaggio propose une nouvelle série limitée de son MP3 LT 400. La Black Edition s’inscrit dans la tendance actuelle des véhicules sportifs avec sa teinte noir mat et sa selle au liseret rouge. Un look chic et résolument moderne.

Pas facile de se singulariser lorsque l’on est amateur du mythique tripode, le Piaggio MP3. Il s’en vend en effet des milliers. Heureusement, Piaggio diversifie son offre et pense aux citadins branchés, toujours friands de nouveautés. A ceux qui trouvaient le look du trois-roues un peu trop consensuel et BCBG, le constructeur italien propose donc des nouvelles séries de son best-seller MP3 de grosse cylindrée, accessible aux automobilistes. Après la version Sport, se présente aujourd’hui la série Black Edition reconnaissable à son aspect furtif que l’on doit à sa peinture "Noir Mat Opaque". Au registre des modifications, on note également :

des poignées passager peintes en noir brillant
des jantes noires
un pare-brise teinté
un masque de phare peint en noir
une calandre peinte en noir
un nouvelle selle agrémentée de surpiqures rouges.

Pour le moment, le MP3 LT Black Edition est uniquement disponible sur les versions dotées d’un moteur de 400 cm3. Le nombre de ces tripodes est limité à 500 exemplaires et, comme pour la version blanche Sport, il s’échange au tarif de 8 299 €. Notez que les versions "normales" du MP3 sont affichées à 7 999€.

Infos : http://www.fr.piaggio.com/
(source scooter-station)

Nouveauté : Piaggio MP3 LT 500

Enfin ! Dans la mesure où la cylindrée 500 cm3 était déjà employée sur un scooter à trois roues de la famille Piaggio - le Gilera Fuoco 500 -, on imaginait qu’elle aurait été rapidement proposée aux automobilistes clients de la gamme MP3 LT.
 Juste avant son arrivée en concession prévue en juillet, voici notre premier essai du plus gros des trois-roues. En filigrane : qu’apporte réellement ce nouveau MP3 500 par rapport au modèle 400 ?

Au premier abord, il n’est pas évident de distinguer ce nouveau MP3 500 du modèle 400 cm3. Ces deux versions reposent sur la même partie-cycle et les carters moteur comme les silencieux d’échappement sont identiques. Bien évidemment, le MP3 500 adopte un écartement des roues avant de 465 mm (Large Tread : essieu large) de manière à ce qu’il soit homologué en tant que tricyle à moteur (catégorie L5e) et donc accessible aux titulaires du seul permis de conduire auto, lesquels devront juste suivre la nouvelle formation de 7 heures, le cas échéant.

Version Sport ou version Business

Comme le 400, le MP3 500 adopte les légères modifications de style de la nouvelle version Touring. La plus importante concerne le pare-brise, dont la surface augmente un peu et dont la hauteur est désormais réglable manuellement sur trois positions. Juste derrière, un petit vide-poches ouvert fait son apparition, qui pourra servir à ranger une carte routière le temps de retrouver son chemin.
Au-delà de ces spécificités Touring, le MP3 500 a la particularité d’être proposé en deux déclinaisons, Sport ou Business. La première, dont Piaggio estime qu’elle sera la plus populaire, joue sur un registre assez agressif, avec carénages mats, noir ou gris. Le noir est la couleur dominante des différents éléments, comme les jantes, les poignées de maintien passager ou les masques de phares. Des rétroviseurs plus petits sont empruntés au MP3 Yourban et les pieds du pilote reposent sur des plaques en métal dont le traitement peut ne pas être jugé très flatteur.
La version Business se veut plus sobre et élégante, avec des coloris plus classiques, une protection de silencieux chromée et une belle sellerie marron si vous optez pour la carrosserie blanche ou bronze.

253 kg à sec, comme le 400

La prise en main du MP3 500 ne révèle pas vraiment de différence par rapport au modèle 400, ce qui s’avère assez logique puisque Piaggio annonce un poids identique : 253 kg à sec. Cette masse respectable n’en fait pas vraiment une ballerine dans les embouteillages, mais avec un peu d’habitude et suffisamment d’autorité au guidon, on finit par domestiquer ce train avant aussi adhérent que pesant. Retrouver la position de conduite du MP3 400 n’est en revanche pas vraiment un plaisir car si Piaggio a légèrement modifié le revêtement de la selle sur les modèles Touring, rien n’a changé quant à la consistance de l’assise et l’on garde les genoux plus hauts que les fesses dans une attitude avachie qui finit à la longue par devenir fatigante. A l’arrière, le passager apprécie le dosseret de série, mais sur longue distance, il pestera également contre un relatif manque d’espace et contre ces repose-pieds trop étroits pour bien se caler.
Malgré ces petites critiques, le MP3 500 reste un scooter confortable doté de suspensions de bonne qualité (le train avant avale littéralement les chocs) et dont l’imposante face avant protège très bien le pilote, seules les mains restant exposées au vent.

18 % de puissance en plus

Dans cette version 500 du MP3, le monocylindre Piaggio est une vieille connaissance puisqu’il animait déjà le trois-roues Gilera Fuoco. Il s’agit d’un moteur 4 soupapes cubant 493 cm3, soit 94 cm3 de plus que le MP3 400. Cela lui permet de développer 40 chevaux, soit 6 de plus que 400. Le couple grimpe quant à lui de 23 % pour atteindre 46,5 Nm à 5250 tr/min.
Première bonne surprise alors que l’on s’attendait à des cognements plus marqués lors des évolutions à bas régimes, il n’en est quasiment rien. La souplesse du 400 reste d’actualité sur ce 500, en partie grâce à son double allumage spécifique. Tout au plus a-t-on pu remarquer quelques pétarades à la décélération et une sonorité un peu plus rauque lorsque l’on passe de l’un à l’autre.
En pratique, nos tests d’accélération et de reprises ont été systématiquement à l’avantage du 500 et c’est parfaitement logique puisque le rapport poids/puissance lui est plus favorable de 15 % (6,31 kg/ch contre 7,44 kg/ch). L’écart n’est pas non plus énorme, mais suffisant pour faire la différence lors d’un dépassement “osé”. On appréciera également ce surplus de vigueur en transportant un passager sur route ou lors de longues étapes autoroutières, où le moteur 500 sera un peu moins sollicité que le 400 (bien qu’un monocylindre n’ait pas grand-chose à faire sur autoroute).
Nous n’avons pas eu l’occasion de mesurer au GPS la vitesse maxi du MP3 500, mais comptez environ 170 km/h compteur (10 de plus que le 400) si vous aimez jouer avec le feu… A cette allure, le MP3 500 reste bien stable, mais sensible au vent latéral (pare-brise en position haute).

Bagage requis

Relevée lors de notre balade dynamique de plus de 200 km dans les environs d’Arcachon, donc sur parcours strictement identique, le MP3 500 a consommé 0,2 l/100 km de moins que son frère 400 (5 l ou lieu de 5,2 l). Visiblement, on sollicite un peu moins le gros moteur que le petit.
Cette balade s’est déroulée sur des routes plutôt rapides, parsemées tout de même de virages serrés. L’occasion de se remémorer l’incroyable niveau d’adhérence du trois-roues Piaggio. En courbe, il semble ne jamais pouvoir décrocher de l’avant. En revanche, méfiance à l’arrière à la remise des gaz sur le mouillé… La stabilité des deux roues avant au freinage est tout aussi spectaculaire, mais mieux vaut utiliser les leviers au guidon que la pédale de freinage intégral, obligatoire pour l’homologation, mais procurant un feeling imprécis.
En conduite tranquille, le MP3 500 se livre assez facilement, à condition quand même d’avoir un minimum d’expérience à deux ou trois roues. En revanche, en conduite sportive, un bagage plus sérieux est requis pour dominer l’engin, surtout dans les changements d’angle où le train avant demande une bonne maîtrise du contre-braquage pour obéir au doigt et à l’œil. L’inertie n’est pas plus marquée que sur le 400, mais on a tendance à arriver un peu plus fort dans les virages. Si vous vous rendez compte que vous avez été trop optimiste, mieux vaut rajouter un peu d’angle (limité à gauche à cause de l’ergot de béquille) que de prendre les freins car le MP3 accuse alors une tendance à se redresser et à tirer tout droit. Conduire un 500 ne s’improvise pas, mieux vaut le rappeler…

Conclusion

Affiché à 8899 €, ce MP3 500 LT Touring coûte donc 500 € de plus que le modèle 400. Un gros billet qui vaut le coup principalement si vous comptez exploiter votre trois-roues lors de virées au long cours, sur route et autoroute, a fortiori si vous voyagez à deux et chargé. Bien sûr, les sensations de puissance plus marquées peuvent aussi justifier le choix du 500, d’autant que son aisance en milieu urbain n’est pas pénalisée par rapport au modèle 400. Du coup, le MP3 400 a sans doute quelques soucis à se faire… (Source Scooter-infos & Scooter-Station)

Yamaha TD4M 900 : Une moto 4 roues pour 2012 ?

L'innovation en matière de mobilité urbaine n'est plus la chasse gardée de l'industrie 2-roues européennes. Même si Piaggio et Quadro ont jusqu'à deux trains d'avance, Yamaha prépare sa riposte avec un engin qui relègue le TMax au rang de petite cylindrée poussive. 4 roues, inclinable en virage, 2 cylindres, au moins 900 cm3, double transmission par cardan, étriers de frein à 6 pistons et fixations radiales, etc. Vu la précision des illustrations qui accompagnent le brevet sur lequel nous avons mis la main, la firme japonaise doit déjà travailler à la mise en production de ce " 4Max "

Yamaha " 4 Max " : la TDM 900 à quatre roues
Les plus attentifs auront immédiatement reconnu le bicylindre en ligne de la TDM 900 ainsi que le cadre périmétrique dont la colonne de direction est remplacée par un treillis en aluminium moulé. La direction est assurée par un jeu de biellettes et la suspension est confiée à un système à parallélogramme déformable. D'une manière générale, on retrouve ici la technologie dévoilée dès 2007 sur le concept Tesseract. Mais dans le document publié aux USA en début d'année, la conception semble plus rationnelle.

En effet, la double transmission à cardan est maintenant située à l'extérieur des roues arrière de même que les monobras du train avant. Une configuration qui présente a priori le double avantage de limiter la largeur maximale de l'ensemble à celle du guidon et d'accroître la vivacité grâce à une voie étroite. En revanche, la stabilité sera évidemment supérieure à celle d'une moto ou d'un scooter traditionnel, ce qui permettra à Yamaha de jouer la carte de la sécurité.

Accessible avec le permis auto !
A priori, un tel véhicule devrait être homologué en tenant compte de sa configuration quadricyle. Les futurs utilisateurs ne seraient alors pas soumis à la législation spécifique aux motos et aux scooters. Dès 18 ans, il serait donc à la portée de l'ensemble des titulaires du permis auto. Incroyable ? Aberrant ? Pas nécessairement. D'une part, le tarif devrait logiquement se situer autour des 15 000 euros. Ce qui ne mettrait pas ce 4-roues inclinable à la portée des jeunes conducteurs.

D'autre part, l'expérience du Piaggio MP3 LT a démontré que l'immense majorité de la clientèle de tels machines était composée d'ex-utilisateurs de scooter et de moto expérimentés et les assurances n'ont pas fait ressortir un risque particulier concernant les propriétaires de Can-Am. Forts de cette expérience, les dirigeants de la marque nippone pourrait nous réserver une grosse surprise à l'occasion du prochain salon de Milan. (Souce Scooter-Infos)

Peugeot HYbrid 3 Evolution

Le constructeur français vient d’annoncer la mise sur le marché de l’HYbrid 3 Evolution pour le dernier trimestre 2010. Bonne nouvelle ! En revanche, exit la motorisation hybride révolutionnaire qui nous avait été présentée. Seule une version dotée d’un moteur Compressor de 300 cm3 sera pour l’instant disponible.

Avec plus de 14 000 MP3 LT vendus en 2009, Piaggio domine les ventes de scooters en France. Aujourd’hui, nul n’est en mesure de contester cette hégémonie, puisque seul le fabricant italien peut offrir aux détenteurs du permis B, le guidon d’un scooter de grosse cylindrée. Mais ceci risque de ne pas durer. Peugeot vient en effet d’annoncer que la mise sur le marché de son scooter trois roues accessibles aux permis B, l’HYbrid 3 Evolution, allait être anticipée. La version hybride verra bien le jour en 2011, par contre une autre propulsée uniquement par un moteur thermique débarquera en concession avant la fin de l’année 2010. Ce coeur sera un 300 cm3 dont les prestations seront améliorées par un compresseur volumétrique. De quoi concurrencer les performances du 400 cm3 Piaggio. L’italien n’a qu’à bien se tenir !
(source Scooter station)