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mercredi 24 octobre 2012

Pourquoi es-tu parti Marco?



Aujourd'hui, je suis triste. J'ai à l'âme un mal terrible et au cœur une blessure profonde. Mon ami Marco Simoncelli — je l'appelle mon ami, même si je ne l'ai jamais rencontré, car nous partagions beaucoup de choses, dont une certaine communauté d'esprit —, mon ami Marco Simoncelli, dis-je, est parti. Seul! Sans m'attendre…

Il est allé rejoindre ses potes du Continental Circus céleste. À l'heure qu'il est, il doit être en train de se tirer la bourre avec Barry Sheene, Mike Hailwood, Jack Finley, Gary Nixon, Patrick Pons, Michel Rougerie, Christian Léon, Daijiro Kato, Shoya Tomizawa et tous les autres pilotes légendaires qui nous ont quittés trop tôt. Ils doivent passer leur temps à se faire des dépassements et des freinages d'enfer sur une piste de rêve au revêtement impeccable, avec des nuages vaporeux pour barrière protectrice.

En course, Marco portait le numéro 58. L'année de ma naissance. Et 5+8, ça fait 13, le jour de ma naissance! Et 1+3, ça fait 4, le jour de mon mariage, mais aussi de mon arrivée au Québec. Mes trois numéros fétiches : 58, 13 et 4… Ceux que je portais quand je jouais au foot ou au hand-ball, dans ma jeunesse. Trois numéros qui se réduisent à un seul chiffre, le 4. Dans la numérologie chrétienne, le 4 est le symbole de la famille, le nombre de l'organisation et du rythme parfait, mais aussi le symbole de la Terre ou de ce qui est terrestre. Chez les Amérindiens, c'est le chiffre de la perfection. Dans la mythologie grecque, c'est l'emblème de Jupiter, symbole de la totalité, considéré par les initiés comme la racine de toutes choses. Le chiffre de la double dualité.

En plus, Marco, c'est le prénom de mon frère puiné. Que j'adore. Quand je vous disais que nous avions plein de choses en commun Sic et moi… Et c'est sans considérer le fait qu'il était l'ami intime de Valentino Rossi, notre idole à tous les deux. Je vous le dis, il n'y a pas de hasard! 

«À 4 ans, on m’a offert une minimoto de cross et je tournais comme un fou dans la vigne derrière chez mes parents. Trois ans plus tard, j’ai eu une minimoto de piste. J’allais courir à Riccione avec mes amis. Dans ma tête, j’étais déjà en MotoGP !», déclarait récemment Marco dans une entrevue donnée au journal français Libération. Dans le même article, il reconnait avoir eu plusieurs idoles, dont Luca Cadalora, Kevin Schwantz, Wayne Rainey ou Eddie Lawson. Malgré tout, c'est Rossi qu'il préférait. Son compatriote. Son voisin. Son alter ego. «J’étais tifoso, maintenant je cours avec lui et nous sommes amis. C’est un honneur pour moi», poursuit-il.

Au moment de son départ, Marco occupait la sixième place du Championnat du monde MotoGP, à égalité de points avec Valentino. Et le dernier contact terrestre qu'il ait eu, c'est avec la roue avant de la Ducati de Vale. Cruelle ironie du destin!


Aujourd'hui, je suis seul. Comme des milliers de fans du 58. Nous ne verrons plus son visage d'ado attardé, avec un immense sourire vissé aux lèvres. Ni sa carcasse de grand échalas se dégingander dans le paddock, comme l'albatros de Baudelaire sur le pont des navires. Nous ne verrons plus ses bras trop grands faire des mouvements maladroits en tentant de nous expliquer, gestes à l'appui, pourquoi il s'est accroché avec Dani Pedrosa au Mans. Ni son afro improbable — je me suis toujours demandé comment il faisait pour rentrer cette tignasse en bataille dans son casque — flotter au-dessus de la foule, dans les puits. Nous ne le verrons plus se déhancher sur sa Honda trop petite pour lui, avec les bras et les jambes écartés à l'excès. Ni jouer des coudes en virage avec ses adversaires. Quoi qu'ils aient pu dire de lui, Pedrosa, Lorenzo, Dovisiozo (contre lequel il se battait depuis ses débuts en championnat italien de minimotos en 1996), ni même Stoner, qui l'accusait de trop écarter les jambes en course, vont s'ennuyer de lui à l'avenir. Ils vont trouver le MotoGP bien policé et bien terne en son absence.

Car si Marco était un clown par moment, c'était surtout un bagarreur génial. Un pilote qui ne lâchait jamais prise et ne renonçait pas. Quand la meute des critiques l'a accusé d'être un danger public, il est resté de glace. Convaincu en son for intérieur d'avoir posé le bon geste au bon moment. À l'occasion, on pouvait se demander si son casque n'exerçait pas une pression trop élevée sur son cerveau à cause de sa tonsure abondante, entraînant du coup une surchauffe neuronale. «En piste, les amis, ça n'existe pas», avait-il déclaré dans cette même entrevue. «Les autres, surtout les Espagnols, râlent car ils ne se sentent pas assez sûrs d’eux, se défendait-il alors. Moi, j’ai toujours été correct avec tout le monde.»

Simple, honnête, charmant, fantasque, Marco était aux yeux de ceux qui le côtoyaient quotidiennement, dont Fausto Gresini, son gérant d'équipe ou encore Carlot Penat, son gérant, un pilote au talent naturel, doué d'un potentiel énorme qu'il n'avait pas encore complètement exploité. Il nous restait encore le meilleur de Simoncelli à découvrir.

J'ai beau essayer de rationaliser ton absence, je me demande quand même pourquoi tu es parti Marco? Des chutes comme cette dernière, tu en as connu des centaines et tu t'en es relevé chaque fois, sans une égratignure. Même Dovi, ton adversaire de toujours le disait : «Marco était un pilote fort. Nous courrions ensemble depuis notre enfance. Je l'ai toujours vu pousser au maximum, il a chuté de nombreuses fois, mais il ne s'était jamais gravement blessé, il semblait invincible. J'ai encore du mal à réaliser ce qui est arrivé aujourd'hui.  Pourquoi a-t-il fallu que la trajectoire de ta moto en dérive recoupe celle d'Edwards et de ton pote Rossi? À quelques secondes près tu te serais retrouvé le cul dans l'herbe à te gratter la tête, te demandant ce qui s’était passé. Et tu serais reparti en marchant, le dos vouté, la tête basse, en faisant des grands mouvements de bras. Comme Don Quichotte en lutte contre les moulins à vent.

Tout le monde est sous le choc. Abasourdi. J'espère que là où tu es, tu penses un peu à nous. Ici, l'hiver va bientôt s'installer. La grisaille et le froid remplacent les beaux jours. Mais nous n'aurons plus ton sourire espiègle pour nous réchauffer le cœur. Tu nous manques déjà Marco!

Putain de mois d'octobre! Si tu savais comme je te déteste!

mardi 16 octobre 2012

Rallye OiLibya du Maroc : Aux âmes bien nées, la valeur n'attend pas le nombre des années

Helder Rodrigues remporte la première étape du rallye du Maroc sur la nouvelle Honda CRF450 Rally

À sa première sortie officielle, la nouvelle Honda CRF450 Rally, pilotée par Helder Rodrigues, remporte la première étape du Rallye OiLibya du Maroc devant les KTM officielles des deux derniers vainqueurs du Dakar, le Français Cyril Despres et l'Espagnol Marc Coma. Malgré une courte période de développement (environ 3 mois), la Honda CRF450 Rally se montre compétitive, comme en témoigne la bonne prestation des autres membres de l'équipe HRC, moins aguerris que Rodrigues, Champion du Monde des rallyes 2011. Le Britannique Sam Sunderland termine 10e, le Brésilien Felipe Zanol, 12e, l'Argentin Javier Pizzolito, 15e et l'Américain Johnny Campbell, 16e. Pour un coup d'essai, il s'agit d'un coup de maître. Reste à voir si les Honda continueront sur leur lancée victorieuse au Maroc.

dimanche 23 septembre 2012

WSBK 2013 : Honda annonce son programme 2013

Jonathan Rea


En 2013, Honda alignera les Britanniques Jonathan Rea et Leon Haslam en WSBK sur des Honda CBR1000RR. L'équipe officielle Honda change également de commanditaire puisque c'est désormais PATA, le géant de l'alimentation italien, qui devient le partenaire de l'équipe Ten Kate.

Jonathan Rea ne fera donc pas le passage en MotoGP, comme le prétendait la rumeur, et ce, malgré sa bonne prestation du week-end dernier sur la RC213V de Stoner (il a terminé 9e du GP de Saint-Marin).

En World Supersport, les deux pilotes de l'équipe seront l'Italien Lorenzo Zanetti et le Hollandais Michael Van der Mark qui piloteront une CBR600RR.

vendredi 21 septembre 2012

Une Honda de MotoGP pour la route dès 2014

Jonathan Rea sur la Honda RC213V à Misano




À l'occasion d'une conférence de presse tenue à Tokyo par Honda, le Président de la compagnie, Takanubo Itho, a annoncé qu'une sportive d'exception, qui recevra toutes les technologies issues du MotoGP, sera commercialisée dès 2014.

Légale sur route et produite à peu d'exemplaires, cette machine, qui ne remplacera pas la CBR1000RR, affichera des performances dignes d'une moto de course. Elle sera bien entendu vendue à prix d'or. Voici qui nous rappelle la RC30 ou la RC45, comme le mention M. Itho dans son allocution: «Dès son introduction sur le marché en 1987, la sportive RC30 a été plébiscitée par un grand nombre de fans. Dans le but de créer une nouvelle page de l'histoire, les ingénieurs Honda se sont réunis et ont commencé le développement d'une nouvelle moto supersportive à laquelle seront appliquée toutes les dernières technologies issues du MotoGP.»

La base de la prochaine moto compé-client promise par Honda à la Dorna, pour remplacer les CRT? À suivre...

mardi 7 août 2012

Honda CB 1100 2013: un jour chez nous?



Apparemment, Honda importera la CB1100F en France et dans certains autres pays d'Europe en 2013. Apparu au Salon de Tokyo 2007, le prototype ne cesse de faire fantasmer les motards d'un certain âge (le mien) depuis ce temps, bien qu'aucun détail technique n'ait été dévoilé à ce jour. Aucune indication sur le prix probable de ce roadster rétro n'a été publiée non plus. Ce qui ne m'empêche pas, comme des milliers de motards nostalgiques des années 70, d'en vouloir un absolument. Cependant, je ne suis pas certain que Honda Canada prendra le risque de l'importer ici. Rêvons toujours ;-)

dimanche 29 juillet 2012

MotoGP: Stoner surprend Lorenzo à Laguna Seca


Casey Stoner a réédité son succès de 2011 au Grand Prix des Etats-Unis et a, comme l'an dernier, doublé Jorge Lorenzo dans la ligne droite du circuit californien pour s'emparer de sa quatrième victoire de la saison. L'Australien revient à 32 points de Lorenzo dans la course au titre 2012 tandis que Dani Pedrosa, troisième en course, est à 23 points de son compatriote à l'heure d'aborder la trêve estivale.

«Le week-end a globalement été assez difficile parce que nous avons eu du mal à utiliser le pneu dur, reconnait Stoner. Nous avons donc choisi de faire la course avec le pneu tendre, je devais faire attention à l'usure et m'assurer qu'il ne glisse pas trop. Je voulais passer devant dès le début de la course mais Dani et Jorge gardaient de très bonnes trajectoires et je ne pouvais tout simplement pas passer. J'ai ensuite décidé de ralentir un petit peu pour préserver mon pneu pour la fin de la course. J'étais confiant durant tout la course, je savais que nous avions le rythme pour gagner, je devais juste m'assurer que mon pneu puisse finir la course. Une fois devant, je tournais très bien, j'ai pris de l'avance et j'ai continué jusqu'à l'arrivée. Je suis très, très content et je tiens à dire un grand merci à toute l'équipe.»

Après s'être rudement battus pour la pole position samedi après-midi, Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) et Casey Stoner (Repsol Honda) se sont engagés dans un nouveau duel très attendu dimanche à Laguna Seca. Très bien parti en tête, Lorenzo a imposé un rythme infernal durant les deux premiers tiers de la course mais Stoner, à un moment distancé de près d'une seconde, n'a jamais baissé les bras et est parvenu à doubler l'Espagnol sur la ligne droite, comme en 2011, à une dizaine de tours de l'arrivée.Le Champion du Monde en titre, qui devait renouer avec la victoire après deux résultats négatifs, a ensuite rapidement creusé l'écart sur son rival et comptait au final plus de trois secondes d'avance sur le Majorquin.

«Au début, j'ai fait de mon mieux pour creuser l'écart , analyse Lorenzo. J'ai réussi mais j'ai ensuite failli chuter dans le corkscrew. Ça a peut-être motivé Casey et il ne lui a fallu qu'un tour pour me rattraper. Après ça je n'ai pas pu garder le rythme que j'avais au début et peut-être que le pneu tendre était la meilleure option pour cette course. Casey a été excellent aujourd'hui et je n'ai simplement pas pu le battre.»

Deuxième sur les deux premiers tours, Dani Pedrosa (Repsol Honda) s'est rapidement fait devancer par son coéquipier et est ensuite resté en troisième position durant tout le reste de l'épreuve, pour s'assurer un sixième podium consécutif.

Quatrième et cinquième à l'arrivée, Andrea Dovizioso et Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) ont tenté en vain de revenir sur Ben Spies (Yamaha Factory Racing) mais ont finalement profité de la chute de l'Américain, apparemment victime d'une casse au niveau de son bras-oscillant, dans le corkscrew, à dix tours de l'arrivée, pour marquer d'importants points et consolider leurs quatrième et cinquième positions au classement général.

Parti huitième après une décevante qualification, Nicky Hayden (Ducati) s'est battu jusqu'au bout pour rattraper Stefan Bradl (LCR Honda) et lui dérober la sixième place à quatre tours de l'arrivée, peu avant que son coéquipier Valentino Rossi ne chute à l'entrée du 'corkscrew', le virage le plus célèbre du calendrier, dans lequel il s'était brillamment imposé sur Stoner en 2008. Désarçonné d'une Ducati qui a violemment percuté la barrière de sécurité, l'Italien abandonnait pour la première fois de la saison et concluait sur une note négative un week-end dont le bilan était déjà décevant avant la course.


«Je ne me battais pas pour le podium, déplore Rossi. Mais une chute comme ça, en fin de course, reste une déception parce que j'avais fait toute la course comme le premier tour, et que mon rythme n'était pas particulièrement rapide à ce moment-là. J'ai perdu l'avant en arrivant dans le "corkscrew", là où la moto est à la verticale, dès que j'ai touché les freins, un peu comme à Silverstone. Nous avons un vrai problème et aujourd'hui, nous avons encore eu beaucoup de mal à bien utiliser le pneu avant, il était encore comme neuf au bout d'une trentaine de tours. Je vais bien même si la chute était assez violente. Ça n'a pas été un bon week-end pour nous. Maintenant, nous avons une courte pause, deux semaines importantes, et nous verrons ce que nous pourrons faire à Indy.»

Ce nouveau coup dur pourrait peser lourd sur la balance au moment où Rossi devra faire son choix de continuer ou non avec Ducati pour la saison 2013 et annoncer une décision attendue pour la fin de la semaine prochaine. 


Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini), toujours aussi peu à l'aise sur le tracé californien, a rallié l'arrivée pour la première fois à Laguna Seca et a pris la huitième place, devant Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar) et Karel Abraham (Cardion AB Motoracing).

Poussé hors piste par Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini) dès la première épingle, Randy de Puniet (Power Electronics Aspar), qui réalisait jusqu'ici un week-end parfait, s'est malheureusement retrouvé en dernière position dès le premier tour et n'a pu remonté que jusqu'à la onzième place. Très malchanceux, le Français est désormais à égalité de points avec son coéquipier, Espargaró, dans la course au titre de meilleur pilote CRT.

Yonny Hernández (Avintia Blusens), Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) et Iván Silva (Avintia Blusens) sont les seuls autres pilotes à avoir terminé l'épreuve puisque Toni Elías (Pramac Racing), sur une chute, Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project), à cause de problèmes techniques, et James Ellison (Paul Bird Motorsport), qui a chuté, ont abandonné.

Les pilotes de la catégorie reine se retrouveront le 19 août, à Indianapolis, après la trêve estivale. Lorenzo reste aux commandes du Championnat avec 23 points d'avance sur Pedrosa et 32 sur Stoner, qui devance de plus de cinquante points Dovizioso et Crutchlow.

CLASSEMENT
1 / Casey STONER / AUS / Repsol Honda Team / HONDA
2 / Jorge LORENZO / SPA / Yamaha Factory Racing / YAMAHA
3 / Dani PEDROSA / SPA / Repsol Honda Team / HONDA
4 / Andrea DOVIZIOSO / ITA / Monster Yamaha Tech 3 / YAMAHA
5 / Cal CRUTCHLOW / GBR / Monster Yamaha Tech 3 / YAMAHA
6 / Nicky HAYDEN / USA / Ducati Team / DUCATI
7 / Stefan BRADL / GER / LCR Honda MotoGP / HONDA
8 / Alvaro BAUTISTA / SPA / San Carlo Honda Gresini / HONDA
9 / Aleix ESPARGARO / SPA / Power Electronics Aspar / ART
10 / Karel ABRAHAM / CZE / Cardion AB Motoracing / DUCATI
11 / Randy DE PUNIET / FRA / Power Electronics Aspar / ART
12 / Yonny HERNANDEZ / COL / Avintia Blusens / BQR
13 / Colin EDWARDS / USA / NGM Mobile Forward Racing / SUTER
14 / Ivan SILVA / SPA / Avintia Blusens / BQR

CHAMPIONNAT
1 — LORENZO — 205 points
2 — PEDROSA — 182 points
3 — STONER — 173 points
4 — DOVIZIOSO — 121 points
5 — CRUTCHLOW — 106 points
6 — BRADL — 84 points
7 — HAYDEN — 84 points
8 — ROSSI — 82 points
9 — BAUTISTA 81 points
10— SPIES — 66 points
11 — BARBERA — 60 points
12 — DE PUNIET 3— 3 points
13 — ESPARGARO — 33 points
14 — PIRRO — 16 points
15 — PASINI — 13 points

jeudi 5 juillet 2012

Honda revient au Dakar


Honda a confirmé, par voie de communiqué de presse, son retour au Dakar, en 2013, en tant qu'équipe officielle, après une absence de 23 ans sur le légendaire rallye. L'équipe HRC engagera quatre CRF450X. Elles seront confiées au Portugais Helder Rodrigues, qui a terminé troisième de l'édition 2012, au Brésilien Felipe Zanol, au Britannique Sam Sunderland et à l'Argentin Javier Pizzolito. L'écurie HRC espère bien pouvoir tenir la dragée haute à l'armada KTM et, qui sait, remporter le titre 2013… à suivre!

mardi 12 juin 2012

Yamaha prolonge le contrat de Lorenzo de deux ans

Jorge Lorenzo poursuivra sa carrière en MotoGP avec Yamaha jusqu'en 2014

L'écurie Yamaha Factory Racing vient d'annoncer la prolongation du contrat de son pilote vedette de deux ans, jusqu'au terme de la saison 2014. En effet, depuis la confirmation du départ de Casey Stoner à la fin de la présente campagne, Lorenzo était sollicité par Honda qui désirait s'adjoindre ses services. Yamaha devait donc réagir rapidement pour ne pas laisser partir son pilote de pointe au HRC.

Lorenzo a rejoint l'équipeYamaha en 2008, terminant le championnat en 4e place et remportant le titre de «Recrue de l'année». La saison suivante, il finit second derrière son coéquipier Valentino Rossi et devient Champion du monde en 2010. L'an dernier, il se classe à nouveau second, derrière Casey Stoner cette fois-ci.

«Je suis très heureux d'avoir signé avec Yamaha pour deux ans de plus» annonce le champion du monde 2010 qui précise «Ils ont fait un gros effort pour me garder au sein de l'écurie officielle et je veux remercier Yamaha de son implication. Je suis considéré comme un membre de la famille Yamaha depuis 2008 et j'adore travailler avec eux. Ils étaient ma priorité et maintenant que les négociations sont terminées, je vais pouvoir me concentrer sur le championnat. Et j'ai bien l'intention de remercier Yamaha de leur confiance dès ce week-end au Grand Prix de Grande Bretagne. Je compte gagner plusieurs autres championnats pour eux tandis que mon rêve de finir ma carrière chez eux est en train de devenir réalité !»

Source: Communiqué de presse Yamaha Racing

lundi 11 juin 2012

SBK 2012 — Misano, Italie : Biaggi double la mise à Misano


Très en forme sur son circuit local, Max Biaggi remporte les deux épreuves de la septième manche SBK de l'Adriatique.

Course 1: Biaggi devance Checa au fil d’arrivée
Max Biaggi (Aprilia Racing) est remonté de la troisième ligne de la grille pour remporter la victoire de la première course de Misano, après une superbe performance devant son public italien. Au terme d'une course marquée par de nombreux dépassements et changements de positions, Biaggi a poussé jusqu'au bout pour s'imposer face à Carlos Checa (Althea Racing Ducati), qui termine second, après être parti 16e!

Davide Giugliano (Althea Racing Ducati) s'assure la troisième marche du podium de façon combative, devant Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), quatrième après être parti de la pole. Il devance Jonathan Rea (Honda World Superbike Team), longtemps meneur de la course.

Course 2: Biaggi confirme et réalise le doublé
Max Biaggi s'est assuré une brillante seconde victoire à Misano après avoir largement distancé les autres pilotes et s'être créé une marge de 5.355 sec. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) et Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) se sont livré une belle bataille, pour terminer respectivement second et troisième.

Biaggi ne cachait pas son plaisir à l'arrivée : «Ce fut un weekend incroyable. Après la Superpole me forçant à partir depuis la troisième ligne de la grille, j'ai réussi à garder ma concentration et à m'exprimer en course. J'ai choisi un pneu qui n'était pas le plus rapide après les essais, mais avec lequel j'avais plus de confiance. Quoi qu'il en soit, je devais prendre des risques, car il y a très peu d'endroits où dépasser ici, mais je suis victorieux au final et je quitte Misano avec un incroyable doublé de victoires. Je souhaite remercier les gars de l'équipe qui ont toujours bien travaillé et tiens à dédier cette victoire à ma compagne Eleonora et mon fils Leon, qui était au circuit pour la première fois pour me voir courir».

Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) et Ayrton Badovini (BME Motorrad Italia Gold Bet) ont également bataillé ferme derrière le trio de tête, Melandri prenant le dessus sur son compatriote. Le top 5 se tient en 7 secondes. Carlos Checa (Althea Racing Ducati), héros de la première course, ainsi que Davide Giugliano (Althea Racing Ducati) ont tous deux chuté sur cette seconde course.

Au championnat, Biaggi domine avec 210.5 pts, devant Rea, second avec 172 points et Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), crédité de 164.5 pts.

Source: SBK.com

mardi 8 mai 2012

Rossi quitterait le MotoGP à la fin de 2012


Selon un article du Daily Telegraph citant des proches de Valentino Rossi, le nonuple Champion du monde envisagerait de prendre sa retraite à la fin de la présente saison. Il faut dire que son contrat avec Ducati prendra fin à cette échéance. Ce qui fait dire à certains que Vale anticiperait les coups, et, au vu de son manque de résultats, préfèrerait partir auréolé de gloire plutôt que de subir l'affront de se faire congédier par l'équipe de Borgo Panigale

Incapable de s'adapter à sa nouvelle Desmosedici GP12, Rossi avait fait connaître son mécontentement à l'issue du GP du Qatar, le premier de la saison, évoquant même l'hypothèse d'un retour chez Honda ou Yamaha, hypothèse écartée du revers de la main par ses deux ex-employeurs. Les deux constructeurs ont les meilleurs jeunes pilotes du plateau sous contrat, des pilotes qui représentent l'avenir, ce qui n'est plus le cas de Rossi, malheureusement. Qui plus est, des doutes sérieux planent sur le niveau de compétitivité du petit gars de Tavullia qui, à 33 ans, n'aurait plus, selon ses détracteurs, ni le talent, ni la fougue, ni la détermination qui lui ont permis de conquérir neuf titres mondiaux et de dominer l'univers des GP pendant près de 15 ans.

Parmi les raisons qui pousseraient Rossi à raccrocher ses cuirs, l'article cite une réduction de la commandite de Philip Morris (Marlboro), le principal bailleur de fonds de l'équipe, mais surtout le départ possible à la retraite de Jeremy Burgess, le chef ingénieur et mentor de Rossi, dont les rapports avec Ducati Corse et plus particulièrement avec Filippo Preziosi, le directeur général de l'équipe, sont pour le moins tendus.

Rossi aurait fait part de sa décision aux membres de son cercle intime, dont son père Graziano et son gérant Davide Brivio. Il se murmure même qu'il pourrait s'en aller avant la fin de la saison, après les deux manches américaines à Laguna Seca, en juillet et Indianapolis, en août.

Curieusement, Preziosi vient d'annoncer, lors d'une conférence de presse, la sortie d'un nouveau moteur pour Laguna Seca. Comme s'il cherchait à satisfaire Valentino et à le garder concentré sur l'avenir. Et, si par miracle, ce nouveau moteur se montrait compétitif, il y a fort à parier que la fierté de Rossi et son goût de vaincre l'amèneraient certainement à reconsidérer sa décision.

Même s'il n'a enregistré aucune victoire en 18 mois, depuis son mariage avec Ducati, Rossi conserve une grande valeur «marketing». Et il en est conscient. Par ailleurs, Rossi nous a habitués à des déclarations fracassantes par le passé. On connait son goût pour les «guerres psychologiques», dont certains pilotes ont fait les frais dans les dernières saisons. Malgré la réputation du Daily Telegraph et des sources citées, il convient donc de prendre ces rumeurs avec un grain de sel.

lundi 9 avril 2012

MotoGP 2012: GP du Qatar — Lorenzo ouvre la saison 2012 par une belle victoire

Lorenzo (99) mène la course devant les deux pilotes Honda, Casey Stoner et Dani Pedrosa.


Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) ne pouvait guère mieux commencer la saison 2012 puisque l'Espagnol a remporté pole position et victoire au Grand Prix du Qatar, sur l'un des circuits de prédilection de son grand rival, le Champion du Monde en titre Casey Stoner (Repsol Honda).

Passé en tête devant Lorenzo et Dani Pedrosa (Repsol Honda), auteur d'un excellent départ depuis la septième position, l'Australien semblait pourtant bien parti pour signer une cinquième victoire MotoGP à Losail et a longtemps mené avec une confortable avance sur les Espagnols.

Ces deux derniers ont cependant profité de la baisse de rythme de Stoner en fin de course pour très vite rattraper leur retard et doubler tour à tour le pilote qui avait si largement dominé la présaison. Grâce à cette première victoire au Qatar, Lorenzo se lance à la reconquête du titre mondial de la meilleure des manières et compte déjà neuf points d'avance sur Stoner, nettement battu par Pedrosa qui conclut un week-end difficile avec une excellente seconde place.

«Quelle course! Je me suis donné au maximum, j'ai mis toute mon énergie, et cette victoire récompense le fait que je n'ai jamais abandonné et que j'ai continué à me battre jusqu'au bout, déclarait Lorenzo en entrevue d'après course. Casey a été très fort en début de course et il a creusé l'écart. Il a ensuite eu un peu de mal, il a baissé de rythme et j'ai réussi à maintenir le mien pour passer devant. Je suis très reconnaissant envers Yamaha parce que cet hiver, ils ont vraiment fait un travail extraordinaire sur la YZF-M1.»

L’équipe Monster Yamaha Tech3 repartira également de Losail avec un très bon bilan puisque Cal Crutchlow et Andrea Dovizioso ont respectivement terminé quatrième et cinquième à l'issue d'un magnifique duel entre coéquipiers, finalement remporté par le Britannique, qui égale son meilleur résultat MotoGP, pour trois dixièmes de seconde.

«C'est une superbe façon de commencer la saison, mais la course a été très dure. Je n'ai pas pris un très bon départ, j'ai perdu quelques places et c'est dommage parce que j'aurais peut-être pu être plus proche du Top 3» reconnait Cal Crutchlow qui a réalisé une fin de course époustouflante. Tout comme son coéquipier qui disputait sa première course au guidon de la Yamaha.

«La cinquième place n'est pas un mauvais résultat, mais je ne peux pas en être satisfait. Je voulais faire mieux, mais je ne pouvais tout simplement pas. Je ne maîtrise pas encore parfaitement la Yamaha et je crois aussi que nous n'avions pas les réglages parfaits pour le châssis et l'électronique, s'excuse Dovizioso. J'ai perdu pas mal de temps en essayant de passer Spies et ça m'a éloigné du groupe de tête. C'est aussi dommage que je n'ai pas pu suivre Cal sur la fin, je n'étais pas assez confiant, mais ça n'enlève rien à sa course, il a fait un excellent travail. Je vais essayer de garder le positif de cette expérience, mon équipe a fait du très bon boulot et m'a beaucoup aidé pour que je comprenne mieux cette moto et sois plus fort à Jerez.»

Nicky Hayden (Ducati), Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini) et Stefan Bradl (LCR Honda) ont quant à eux profité de la grosse sortie de piste d'Héctor Barberá (Pramac Racing) pour prendre les sixième, septième et huitième positions, devant l'Espagnol qui regrettera son erreur de fin de course.

Seulement douzième en qualifications, Valentino Rossi (Ducati) a eu beaucoup de mal en début d'épreuve, mais a progressivement trouvé son rythme pour reprendre du terrain et finir devant un Ben Spies (Yamaha Factory Racing) en grande difficulté et onzième à l'arrivée.

«J'ai malheureusement perdu beaucoup de temps en début de course. J'avais un pneu neuf et beaucoup de grip, ce qui fait que l'arrière poussait très fort et rendait les freinages difficiles. Barberá m'a ensuite poussé sur le bord de la piste et j'ai perdu cinq ou six secondes. Sans ça, j'aurais pu rester avec ce groupe. Une fois que le pneu a commencé à s'user et à glisser un peu, j'ai pu piloter un peu mieux et faire de meilleurs temps, si bien que j'ai fait mon meilleur temps sur le dernier tour, mais à ce stade-là, ça ne comptait plus vraiment.»

Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) a été le premier pilote CRT (Claiming Rule Team) à franchir la ligne d'arrivée et a donc battu Randy de Puniet (Power Electronics Aspar), finalement treizième de la course.

Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini CRT), Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project) et Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) ont été les trois pilotes à abandonner.

CLASSEMENT MOTOGP
1 / Jorge LORENZO / SPA / Yamaha Factory Racing
2 / Dani PEDROSA / SPA / Repsol Honda Team
3 / Casey STONER / AUS / Repsol Honda Team
4 / Cal CRUTCHLOW / GBR / Monster Yamaha Tech 3
5 / Andrea DOVIZIOSO / ITA / Monster Yamaha Tech 3
6 / Nicky HAYDEN / USA / Ducati Team
7 / Alvaro BAUTISTA / SPA / San Carlo Honda Gresini
8 / Stefan BRADL / GER / LCR Honda MotoGP
9 / Hector BARBERA / SPA / Pramac Racing Team
10 / Valentino ROSSI / ITA / Ducati Team
11 / Ben SPIES / USA / Yamaha Factory Racing
12 / Colin EDWARDS / USA / NGM Mobile Forward Racing
13 / Randy DE PUNIET / FRA / Power Electronics Aspar
14 / Yonny HERNANDEZ / COL / Avintia Blusens
15 / Aleix ESPARGARO / SPA / Power Electronics Aspar




Moto2: les fauves sont lâchés
Comme lors des deux dernières saisons, la catégorie Moto2 nous a offert un spectacle fantastique, animé par les vedettes de la saison dernière. La course à la succession de Bradl est lancée de belle façon et les candidats au titre 2012 sont bien décidés à en découdre jusqu'à la fin pour décrocher la couronne tant convoitée. Au terme d'une course serrée et riche en rebondissements, c'est finalement Marc Márquez qui s'impose à l'arraché avec une incroyable victoire dans le dernier tour, à la suite de la sortie de piste de Thomas Lüthi. Andrea Iannone a pris la seconde place, juste derrière l'Espagnol, tandis que Pol Espargaró a fini troisième, devant son coéquipier Esteve Rabat, Scott Redding et Mike di Meglio.




Moto3: Viñales premier vainqueur de la catégorie
L'Espagnol Maverick Viñales (17 ans), au guidon de sa Honda Blusens Avintia inscrit son nom dans les tablettes de la FIM en remportant le Grand Prix du Qatar, le premier de la nouvelle catégorie Moto3, à l'issue d'un superbe duel avec le jeune Italien Romano Fenati (16 ans) aux commandes la Honda de Team Italia FMI. Malgré son très jeu âge et son inexpérience au plus haut niveau, Fenati a impressionné tous les observateurs par sa performance incroyable à sa première course en Championnat du monde. La troisième place est revenue à l'Allemand Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo).

Source: motogp.com

lundi 26 mars 2012

Les derniers essais pré-saison dominés par Stoner

Casey Stoner a dominé le test de Jerez sur RC213V.


Les trois journées d'essais MotoGP à Jerez ont permis de dresser un portrait des forces en présence à la veille de l'ouverture du Championnat 2012 au circuit de Losail, au Qatar, le 5 avril prochain. Cette saison qui voit la mise en application des nouveaux règlements (retour des 1000cc, arrivée des CRT) s'annonce cruciale pour l'avenir du MotoGP et les observateurs sont nombreux à s'interroger sur celui-ci.

On reprend les mêmes et on recommence
Ces essais ont été très productifs pour Casey Stoner et Dani Pedrosa, qui ont respectivement conclu la pré-saison aux première et troisième positions, avec des chronos de 1'38.780 et de 1'39.157.

Les pilotes de l'équipe Repsol Honda ont passé leur matinée à préparer leurs RC213V pour les tests longs prévus pour l'après-midi. Pedrosa a fait une simulation de course complète, de 27 tours, en se maintenant dans les 1'40 et était très content du comportement de sa moto, tandis que le Champion du Monde en titre a fait une sortie de douze tours, parmi lesquels huit ont été bouclés en moins de 1'40.

De leur côté, les pilotes de l'équipe Yamaha Factory Racing respectivement deuxième et quatrième ont dressé un bilan positif de leurs trois journées d'essais en Andalousie et ont souligné la compétitivité de la nouvelle M1.

Jorge Lorenzo a terminé la présaison 2012 aujourd'hui à Jerez avec un impressionnant total de 84 tours. L'Espagnol a longtemps été le seul pilote à être passé sous la barre des 1'39 mais a finalement été battu de 0.173s par Casey Stoner. Le pilote de l'équipe Yamaha Factory Racing a réalisé une excellente simulation de course durant l'après-midi et s'est montré très régulier sur ses chronos.

Son coéquipier Ben Spies a bouclé 61 tours et a lui aussi essayé de finaliser ses réglages pour son YZR-M1 1000cc. Le Texan a fini en quatrième position, à 0.715s du temps de référence, et était lui aussi satisfait d'avoir trouvé un rythme compétitif.

Valentino Rossi déclare être à l'aise sur sa GP12 et les résultats le prouvent.

Les pilotes de l'écurie Ducati, quant à eux, ont grandement avancé dans la mise au point de la Desmosedici GP12 lors de la dernière journée du Test de Jerez, qu'ils ont terminée en sixième et huitième positions. Valentino Rossi et Nicky Hayden étaient satisfaits de leurs résultats après une première journée très compliquée vendredi et un samedi gâché par la pluie, et vont maintenant se préparer pour la première manche de la saison 2012, qui a lieu au Qatar le 8 avril.

Quid des CRT?
À Jerez, les neufs pilotes CRT (Claiming Rule Team) se retrouvaient touts en piste ensemble pour la première fois de l'année. Randy de Puniet et Aleix Espargaró avaient déjà affiché un bon potentiel lors de leurs essais privés, mais ont cette fois-ci pu se confirmer comme meneurs des CRT, tout en se classant tout près de certaines machines d'usine.

Après n'avoir fait que huit tours chacun sous la pluie de samedi, les pilotes de l'équipe Power Electronics Aspar ont travaillé contre-la-montre ce dimanche et cherchaient notamment à gagner en adhérence avec le pneu avant, en modifiant les suspensions ainsi que la géométrie du châssis. De Puniet, qui a eu une petite chute en fin de journée, a terminé en treizième position, à 1.8s de Casey Stoner, le leader, à moins d'une seconde de la sixième place de Valentino Rossi et avec plus d'une seconde d'avance sur son premier poursuivant, son coéquipier Espargaró.

Source: motogp.com

mardi 22 novembre 2011

Concept Honda RC-E : électrisante!


Quelques jours avant la tenue du Salon de Tokyo où les compagnies japonaises laissent parler leur génie créatif et présentent des prototypes déjantés, Honda Canada nous a fait parvenir cette photo du Concept RC-E.

Le look est sublime (en tout cas, moi j’aime) et rappelle les motos d’usine Honda que pilotait Mike Hailwood, dans les années 60-70.

La RC-E est la première tentative de la part d’un des quatre grands constructeurs japonais de produire une moto électrique performante. Jusqu’ici, ce sont des structures quasi artisanales comme Zero Motorcycles, Mission Motorcycles, MotoCzysz ou Brammo qui se sont lancées dans l’aventure de la sportive électrique.

Force est de reconnaitre que l’essai est transformé (pour emprunter un cliché au rugby). La RC-E est non seulement sublime, elle est également technologiquement réussie. Cette machine dont le gabarit est semblable à celui d’une 250cc de Grand Prix affiche un ensemble selle-réservoir d’un seul tenant, un bras oscillant massif, des étriers de frein Brembo à montage radial et des suspensions Öhlins. Que des équipements haut de gamme.

Il ne s’agit bien entendu que d’un proto (ce qui n’est pas très encourageant quand on observe le sort réservé aux concepts Honda des derniers salons de Tokyo, presque aucun n’ayant pris le chemin de la production de masse), mais le résultat est vraiment enthousiasmant.

vendredi 28 octobre 2011

Dernier hommage à Marco Simoncelli



Des milliers d'admirateurs, ainsi que des amis, des membres de la famille et des personnalités sportives ont assisté aux funérailles de Marco Simoncelli ce jeudi 27 octobre à Coriano, dans la province de Rimini, Italie.

Le cercueil du pilote italien, qui est décédé dimanche dernier à la suite d'un tragique accident en Malaisie, a été porté à l'église par quelques-uns de ses amis proches et plusieurs membres de l'équipe Gresini.

Dans la chapelle ardente, la Gilera avec laquelle 'Super Sic' avait remporté le Championnat du monde 250cc en 2008, ainsi que la Honda RC212V qu'il pilotait cette saison côtoyaient le cercueil.

Les milliers de personnes qui avaient envahi les rues de Coriano avant même la mi-journée ont pu suivre la cérémonie sur un écran géant installé en dehors de l'église, tandis qu'une retransmission avait aussi été prévue au circuit de Misano. La cérémonie de funérailles était également retransmise en direct sur les ondes de la RAI 2, la deuxième chaîne de télévision publique italienne.

Ses parents, Paolo et Rosella, sa sœur Martina et sa fiancée Kate étaient accompagnés de nombreux pilotes, dont Valentino Rossi, Giacomo Agostini, Alex Criville, Simone Corsi, Yuki Takahashi, Raffaele de Rosa, Chaz Davies, Mattia Pasini, Manuel Poggiali, Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso, Randy de Puniet, Loris Capirossi, Toni Elias, Hiroshi Aoyama et Alex de Angelis.

Etaient également présents Vito Ippolito, le Président de la FIM, ainsi que Carmelo Ezpeleta, le CEO de Dorna Sports.

Bon voyage Marco!

Source et photo: motogp.com

lundi 3 octobre 2011

Honda Canada annonce le Challenge Honda CBR250R

Stacey Nesbitt effectue ses premiers tours de roue au guidon de la Honda CBR250R à l'Autodrome Saint-Eustache.

À l'occasion d'un événement réservé à la presse, tenu à l'Autodrome Saint-Eustache, le 1er octobre dernier, les représentants de Honda Canada ont annoncé officiellement la création d'un championnat mono-marque, appelé «Challenge Honda CBR250R» qui se disputera dans le cadre du Championnat national CSBK.

Pour l'instant, les conditions de participation et les règlements de cette série n'ont pas été dévoilés, mais, pour avoir essayé une des machines de ce futur championnat, je peux vous dire qu'elles disposeront de suspensions Elka (avant et arrière), d'un kit de commandes reculées, de pneus Pirelli DOT de compétition et d'un embout d'échappement Akarapovic. Les autres détails seront dévoilés plus tard dans la saison.

Stacey Nesbitt, 14 ans, la Championne du Challenge Honda CBR125R 2011, qui était présente à l'événement et a fait ses premiers tours de roues sur la CBR250R, a confirmé qu'elle participerait à ce championnat.

Conséquemment, le Challenge Honda CBR125R devient une série régionale.

mardi 27 septembre 2011

Nouveaux moteurs Honda

Honda a publié les premières images de deux nouveaux moteurs que l'on devrait retrouver dès 2012 sur certains modèles de la marque.

Le premier est un monocylindre quatre-temps de 125 cc refroidi au liquide, très économe en carburant, à transmission à variateur, destiné à équiper des petits scooters.

Le nouveau bicylindre parallèle de 700 cc avec boîte de vitesses à 6 rapports


Le nouveau bicylindre parallèle de 700 cc avec boîte de vitesse DCT de deuxième génération

Le second est conçu pour équiper de gros scooters ou des motos de moyenne cylindrée. D’après le communiqué publié par la marque, il s’agirait d’un bicylindre parallèle de 700 cc quatre-temps incliné de 62 degrés vers l’avant et refroidi au liquide. C'est en fait d'un demi-moteur de Honda Fit , la petite voiture citadine du géant rouge (cette dernière est propulsée par un quatre cylindres de 1400 cc). Il conserve d'ailleurs les mêmes valeurs d'alésage course (73 x 80 mm) et pourrait être accouplé à une boîte mécanique classique ou à une transmission automatique DCT de deuxième génération, plus compacte. La consommation théorique annoncée de ce bicylindre quatre-temps qui développerait une cinquantaine de chevaux est de 3,7 L/100 km. Pas mal!

Présenté comme léger et compact, ce moteur pourrait équiper trois futurs modèles Honda; un scooter nommé Integra (nom pour l'Europe) et deux motos, un roadster et un double usage. Trois machines très populaires en Europe. Est-ce à dire qu'elles ne seraient pas offertes de ce côté de l'Atlantique? Réponse au début décembre, après le Salon de Toronto.

Honda Integra: bientôt au Canada?


Honda CBR1000RR 2012 sur la piste

Présentation Honda CBR1000RR 2012

mercredi 21 septembre 2011

Kawasaki se retire du championnat canadien de Superbike CSBK

Jordan Szoke en action à l'Autodrome Saint-Eustache. Photo ©Pierre Desilets



Kawasaki, l'un des plus ardents défenseurs du championnat canadien de Superbike et seule équipe d'usine en lice en 2011, avec BMW Motorrad Canada, vient d'annoncer par voix de communiqué de presse son retrait officiel de cette série. On se souviendra que Honda, Yamaha et Suzuki avaient pris une décision similaire au cours des dernières années.

Selon ce communiqué, «Kawasaki n’a aucun autre choix que de mettre fin à ses efforts dans cette série (…) en raison du niveau limité de participation des usines et de leurs équipes. La conjoncture du marché continue d'affecter gravement l'industrie et sans le plein appui de tous les constructeurs, Les Moteurs Kawasaki Canadiens sont contraints de réévaluer leurs investissements dans la course. Les Moteurs Kawasaki Canadiens feront en sorte que tous les pilotes Kawasaki soient en mesure de participer avec l'homologation des modèles Kawasaki actuels…»

Comme les autres constructeurs l'ont déclaré lors de leur retrait, Kawasaki affirme vouloir réintégrer officiellement le sport quand les conditions du marché se seront améliorées.

Jordan Szoke, le pilote de l'équipe Kawasaki, qui a terminé deuxième du championnat Superbike 2011, se retrouve, une fois de plus, sans guidon et rejoint la multitude des pilotes de talent contraints à réévaluer leur avenir professionnel. Certains se tournent vers les États-Unis ou l'Europe pour poursuivre leur carrière, tandis que d'autres, moins fortunés ou plus âgés, abandonnent purement et simplement.

Cette décision sonne-t-elle le glas du championnat canadien? Il faudra attendre la décision de BMW Canada pour en juger. En effet, maintenant que le titre est acquis et en l'absence de compétition digne de ce nom l'an prochain, le constructeur de Munich pourrait bien décider, à son tour, de se retirer. Il n'aurait de toute façon pas grand-chose à gagner en continuant une saison de plus. D'autant que des rumeurs sérieuses envoient Brett McCormick, leur pilote vedette, en Europe...