Depuis quelques mois, la crise est de toutes les discussions. Au travail, au bistrot, à la maison, aux infos, dans le taxi... C'est le sujet de l'heure. On n'y échappe pas. Tout le monde y va de sa tirade. Tout le monde accable la crise de tous les maux de la Terre. Cet été, c'était le pétrole le grand responsable de nos malheurs anticipés. Avant ça, c'était Ben Laden et ses terroristes barbus qui menaçaient notre mode de vie et notre tranquilité. Et pendant qu'on pointe du doigt ces boucs émissaires, personne ne remet en cause la mauvaise gestion de nos administrateurs (qu'ils soient du privé ou du public n'a pas l'air de changer grand-chose à la problématique). Ce n'est pas leur faute. Ce ne sont pas eux les coupables... C'est la crise! Ce sont les pays de l'OPEP! Ce sont les terroristes! C'est la vie!
Et la SAAQ n'échappe pas à la règle. Ainsi, dans La Presse du lundi 1er décembre (voir l'article de Denis Lessard à ce sujet) on apprenait que des hausses de tarifs étaient à prévoir à moyen terme (après les élections, sûrement). Qui s'ajouteraient à celles qui étaient déjà planifiées pour les propriétaires de sportives. La raison? Il semblerait que 3 des 8 milliards de dollars déposés par la SAAQ à la Caisse de dépôt et placement aient fondu comme neige au soleil dans la foulée de la crise boursière.
Même si les actuaires s'accordent à dire que «ces pertes sont circonstancielles et momentanées», qu'à plus long terme les rendements seront plus élevés, il va bien falloir combler ce déficit. Et comme 3 milliards ça ne se trouve pas sous les sabots d'un cheval, on va fouiller dans les poches des contribuables. Et plus particulièrement, dans celles des automobilistes/motocyclistes. En conséquence de quoi, les droits d'immatriculation des 5 millions de véhicules enregistrés au Québec vont grimper... et pas seulement de façon circonstancielle ou momentanée. On parle de hausses moyennes de 60$ par an, par véhicule, pendant 10 à 15 ans (ça dépendra des intérêts accumulés et des rendements des placements de la Caisse). Pas banal quand même.
Bien sûr, comme on est actuellement en période électorale, nos dirigeants, le Premier Ministre Jean Charest en tête, tentent de minimiser cette annonce, mais il va bien falloir payer un jour. Pensez-y lundi, en allant voter....
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mercredi 5 décembre 2012
vendredi 5 octobre 2012
Vive la TIV!
(note aux lecteurs : Si vous n'habitez pas Montréal, vous risquez de ne pas aimer ce billet.)
(note aux lecteurs bis : Attention, ce billet peut contenir des traces de sarcasme!)
Depuis le 1er juillet 2011, la Ville de Montréal impose une nouvelle taxe à ses concitoyens, la TIV ou, en clair, la Taxe sur l’immatriculation des véhicules de promenade.
D’une somme de 45 $ pour une période de 12 mois, la TIV est applicable sur le territoire de l’agglomération de Montréal et est imposée aux résidants propriétaires de véhicules de promenade immatriculés.
Un véhicule de promenade est un véhicule automobile, autre qu'une motocyclette, un cyclomoteur ou un minibus, appartenant à une personne physique, utilisé principalement à des fins personnelles et aménagé pour le transport d'au plus 9 occupants à la fois lorsqu’aucun permis de la Commission des transports du Québec n'est exigé.
Cette taxe est perçue par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) au renouvellement annuel de l’immatriculation, à l’émission de nouveaux certificats d’immatriculation ou lors d'un déremisage.
La TIV m'inspire deux constats. Le premier, c'est qu'une fois encore, ce sont les victimes qui payent pour des actions dont ils ne sont pas entièrement responsables.
En effet, même si la population de Montréal a connu un regain dans les cinq dernières années (1 692 082 habitants en 2010), après 40 ans de décroissance soutenue (1 201 559 habitants en 1961 — 1 039 534 en 2001), hausse due principalement à l'immigration massive des dernières années, elle s'est montrée relativement stable durant cette période. À l'inverse, celle des banlieues (Laval, Ouest-de-l'Île, Rive-Sud, mais surtout les Laurentides) a explosé dans le même temps. Entraînant du coup un accroîssement massif du trafic urbain et périurbain, avec les conséquences que nous observons en ce moment.
Pourtant, dans leur grande sagesse, nos élus municipaux ont décidé de taxer les Montréalais — qui subissent les contrecoups de ces mutations, faut-il le rappeler —, au lieu, par exemple, d'imposer un droit de péage aux usagers venant de l'extérieur de la cité, comme le faisaient la plupart des villes au Moyen-Âge. Ces derniers ne profitent-ils pas de toutes ses infrastructures (en particulier les transports en commun qui seront les récipiendaires de la manne financière engendrée par la TIV) et de tous ses attraits, sans contribuer financièrement à son développement? Cette mesure serait nettement plus équitable et rentable, à mon avis.
L'autre constat que m'inspire la TIV, c'est que sans le savoir, ni le vouloir, les élus municipaux risquent de favoriser l'essor des deux-roues motorisés dans la métropole. En effet, les DRM étant exemptés de la TIV, de nombreux Montréalais pourraient être tentés de délaisser l'automobile au profit des DRM, l'été et des transports en commun, du partage de voitures, ou de la location, l'hiver ou lors de leurs déplacements hors de la ville. Ce que je fais par ailleurs depuis 2008.
Donc, même si je trouve la TIV injuste pour les Montréalais et mal adaptée à la réalité des problèmes qu'elle tente de corriger, je dis bravo! Toute mesure qui contribue au développement des DRM ou qui aide à ouvrir les yeux des élus et du grand public sur le rôle que les DRM pourraient jouer dans le développement urbain mérite d'être encouragée.
Si vous ne l'aviez pas encore deviné, je viens de recevoir l'avis de paiement pour l'immatriculation de l'auto de ma femme. ;-)
(note aux lecteurs bis : Attention, ce billet peut contenir des traces de sarcasme!)
Depuis le 1er juillet 2011, la Ville de Montréal impose une nouvelle taxe à ses concitoyens, la TIV ou, en clair, la Taxe sur l’immatriculation des véhicules de promenade.
D’une somme de 45 $ pour une période de 12 mois, la TIV est applicable sur le territoire de l’agglomération de Montréal et est imposée aux résidants propriétaires de véhicules de promenade immatriculés.
Un véhicule de promenade est un véhicule automobile, autre qu'une motocyclette, un cyclomoteur ou un minibus, appartenant à une personne physique, utilisé principalement à des fins personnelles et aménagé pour le transport d'au plus 9 occupants à la fois lorsqu’aucun permis de la Commission des transports du Québec n'est exigé.
Cette taxe est perçue par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) au renouvellement annuel de l’immatriculation, à l’émission de nouveaux certificats d’immatriculation ou lors d'un déremisage.
La TIV m'inspire deux constats. Le premier, c'est qu'une fois encore, ce sont les victimes qui payent pour des actions dont ils ne sont pas entièrement responsables.
En effet, même si la population de Montréal a connu un regain dans les cinq dernières années (1 692 082 habitants en 2010), après 40 ans de décroissance soutenue (1 201 559 habitants en 1961 — 1 039 534 en 2001), hausse due principalement à l'immigration massive des dernières années, elle s'est montrée relativement stable durant cette période. À l'inverse, celle des banlieues (Laval, Ouest-de-l'Île, Rive-Sud, mais surtout les Laurentides) a explosé dans le même temps. Entraînant du coup un accroîssement massif du trafic urbain et périurbain, avec les conséquences que nous observons en ce moment.
Pourtant, dans leur grande sagesse, nos élus municipaux ont décidé de taxer les Montréalais — qui subissent les contrecoups de ces mutations, faut-il le rappeler —, au lieu, par exemple, d'imposer un droit de péage aux usagers venant de l'extérieur de la cité, comme le faisaient la plupart des villes au Moyen-Âge. Ces derniers ne profitent-ils pas de toutes ses infrastructures (en particulier les transports en commun qui seront les récipiendaires de la manne financière engendrée par la TIV) et de tous ses attraits, sans contribuer financièrement à son développement? Cette mesure serait nettement plus équitable et rentable, à mon avis.
L'autre constat que m'inspire la TIV, c'est que sans le savoir, ni le vouloir, les élus municipaux risquent de favoriser l'essor des deux-roues motorisés dans la métropole. En effet, les DRM étant exemptés de la TIV, de nombreux Montréalais pourraient être tentés de délaisser l'automobile au profit des DRM, l'été et des transports en commun, du partage de voitures, ou de la location, l'hiver ou lors de leurs déplacements hors de la ville. Ce que je fais par ailleurs depuis 2008.
Donc, même si je trouve la TIV injuste pour les Montréalais et mal adaptée à la réalité des problèmes qu'elle tente de corriger, je dis bravo! Toute mesure qui contribue au développement des DRM ou qui aide à ouvrir les yeux des élus et du grand public sur le rôle que les DRM pourraient jouer dans le développement urbain mérite d'être encouragée.
Si vous ne l'aviez pas encore deviné, je viens de recevoir l'avis de paiement pour l'immatriculation de l'auto de ma femme. ;-)
dimanche 23 septembre 2012
Les motos à risque… selon la SAAQ
Il suffit de lire cette définition d'une moto à risque (vraiment hilarant) pour réaliser que les fonctionnaires de la SAAQ ne connaissent rien à la moto. Mais, est-ce que ça vous étonne? Moi non! Par contre, ça me fait vraiment peur de voir qu'on laisse des gens comme ça prendre des décisions qui nous affectent tous.Si quelqu'un parmi vous a des talents de dessinateur, ça pourrait être drôle de voir à quoi ressemblerait une moto correspondant à cette définition...
jeudi 2 août 2012
Super manifestation à Québec le 19 et 20 septembre 2009
Je publie, ci-dessous et dans son intégralité, le communiqué de presse qu'Opération Escargot à fait parvenir aux différents médias de la Province annonçant la tenue d'une super manifestation les 19 et 20 septembre prochains, à Québec, sur les terrains de l’Assemblée Nationale.
Didier Constant
-------------------
Bonjour à tous amis bikers, motards et motocyclistes citoyens de la province.
Lundi dernier, une rencontre historique et d’une importance capitale à eu lieu à Montréal entre le CAPM, PROMOCYCLE, LA FMQ et OPÉRATION ESCARGOT concernant les mouvements de manifestations mise en place depuis le 4 avril 2009.
De manière unanime, les trois organisations majeures représentants les motocyclistes Québécois depuis maintenant plusieurs années ont acceptés d’appuyer Opération Escargot dans le cadre de la poursuite des revendications du mouvement, soit la mise en place d’un moratoire sur les hausses prévues le 1 er janvier 2010 ainsi que l’élimination complète du principe de catégorisation illogique appliqué à la moto par la SAAQ.
Ces organisations approuvent dorénavant et de manière officielle le mouvement légal de manifestation Opération Escargot ainsi que les manifestations subséquentes qui seront organisées partout en province dès le début août, et ce jusqu’à l’obtention de nos revendications.
De plus, les 4 organisations forment dorénavant un front commun permettant l’organisation d’une Méga-manifestation qui aura lieu à Québec les 19 et 20 septembre 2009 (oui 2 jours). La manifestation aura lieu sur les terrains de l’Assemblée Nationale alors que nous demanderons aux motocyclistes de toutes les régions du Québec de venir camper et faire valoir leurs revendications sur des terrains leur appartenant.
Cette union entre les organisations établie dorénavant, clairement et unanimement, la voix de TOUS les motocyclistes du Québec qui se déplaceront vers Québec dans la plus grande manifestation de l’histoire de la moto au Québec.
M. Charest et Mme Boulet, tenez-vous le pour dit, les motocyclistes ne cesseront point de démontrer leur colère et leur solidarité jusqu’au dépôt d’un amendement à la loi 55 qui autorisera le PDG de la SAAQ M. John Harbour à mettre en place un moratoire plus que nécessaire afin de cesser le dialogue de sourd en place depuis trop longtemps au détriment de 145 000 citoyens et contribuables de la province.
Amis motocyclistes, bikers, motards citoyens du Québec, restez à l’écoute et visitez régulièrement le site d’Opération Escargot afin d’obtenir les informations concernant les prochaines manifs et l’organisation de la MANIFESTATION MORATOIRE du 19-20 Septembre 2009.
Eric Lessard et l’équipe d’Opération Escargot.
Didier Constant
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Bonjour à tous amis bikers, motards et motocyclistes citoyens de la province.
Lundi dernier, une rencontre historique et d’une importance capitale à eu lieu à Montréal entre le CAPM, PROMOCYCLE, LA FMQ et OPÉRATION ESCARGOT concernant les mouvements de manifestations mise en place depuis le 4 avril 2009.
De manière unanime, les trois organisations majeures représentants les motocyclistes Québécois depuis maintenant plusieurs années ont acceptés d’appuyer Opération Escargot dans le cadre de la poursuite des revendications du mouvement, soit la mise en place d’un moratoire sur les hausses prévues le 1 er janvier 2010 ainsi que l’élimination complète du principe de catégorisation illogique appliqué à la moto par la SAAQ.
Ces organisations approuvent dorénavant et de manière officielle le mouvement légal de manifestation Opération Escargot ainsi que les manifestations subséquentes qui seront organisées partout en province dès le début août, et ce jusqu’à l’obtention de nos revendications.
De plus, les 4 organisations forment dorénavant un front commun permettant l’organisation d’une Méga-manifestation qui aura lieu à Québec les 19 et 20 septembre 2009 (oui 2 jours). La manifestation aura lieu sur les terrains de l’Assemblée Nationale alors que nous demanderons aux motocyclistes de toutes les régions du Québec de venir camper et faire valoir leurs revendications sur des terrains leur appartenant.
Cette union entre les organisations établie dorénavant, clairement et unanimement, la voix de TOUS les motocyclistes du Québec qui se déplaceront vers Québec dans la plus grande manifestation de l’histoire de la moto au Québec.
M. Charest et Mme Boulet, tenez-vous le pour dit, les motocyclistes ne cesseront point de démontrer leur colère et leur solidarité jusqu’au dépôt d’un amendement à la loi 55 qui autorisera le PDG de la SAAQ M. John Harbour à mettre en place un moratoire plus que nécessaire afin de cesser le dialogue de sourd en place depuis trop longtemps au détriment de 145 000 citoyens et contribuables de la province.
Amis motocyclistes, bikers, motards citoyens du Québec, restez à l’écoute et visitez régulièrement le site d’Opération Escargot afin d’obtenir les informations concernant les prochaines manifs et l’organisation de la MANIFESTATION MORATOIRE du 19-20 Septembre 2009.
Eric Lessard et l’équipe d’Opération Escargot.
dimanche 29 juillet 2012
La guerre au bruit est ouverte!
La municipalité de Saint-André-d'Argenteuil vient de mettre sur pied un projet pilote intéressant visant à réduire la pollution sonore, principalement celle causée par les motos bruyantes. Une nouvelle signalisation routière a été créée à cette fin. Elle vise à sensibiliser les motocyclistes à la problématique des nuisances sonores. Saint-André-d'Argenteuil est traversée par la Route du Long-Sault (344), une des plus belles routes panoramiques du Québec qu'empruntent des milliers de motocyclistes durant les périodes touristiques. Au fil des ans, le bruit émis par certaines motos équipées de silencieux non conformes est devenu un irritant majeur pour les résidents de cette municipalité dont la tranquillité est perturbée presque quotidiennement.
Saint-André-d'Argenteuil s’est associée à différents partenaires d’importance afin d’établir des outils de sensibilisation à la pollution sonore. Parmi ceux-ci, notons le Comité d’Action Politique Motocycliste (CAPM), la Fédération Motocycliste du Québec (FQM), la Sûreté du Québec (SQ), le ministère des Transports du Québec (MTQ), la Société de l’Assurance Automobile du Québec (SAAQ) et Speed Trix (fabricant de motocyclettes personnalisées).
Selon Daniel Beaulieu, maire de Saint-André-d'Argenteuil, l'initiative, si elle est couronnée de succès, pourrait être étendue à d'autres municipalités du Québec. Une information que confirment également le CAPM et le ministère des Transports du Québec.La guerre au bruit doit être menée avec fermeté afin d'éviter que la réponse des autorités publiques ne s'appuie sur la répression et que notre image auprès du grand public ne soit définitivement ternie. Cette initiative intéressante et concertée mérite donc qu'on la soutienne en réduisant, chacun à notre niveau, nos émissions sonores. Pour cela, il suffit d'équiper nos motos de silencieux conformes, dans un premier temps, et d'adopter une conduite responsable en ville ou dans les zones touristiques. Il en va de notre survie!
lundi 9 avril 2012
Voir la sécurité autrement
La sécurité, tout le monde l'a à cœur. Les motocyclistes les premiers. Mais quand celle-ci est laissée dans les mains de pseudo-experts ou, pire encore, des autorités publiques, elle devient au mieux, une cause de maux de tête pour les usagers qui doivent subir les inepties des mesures prises par les entités citées plus haut, et au pire, un outil de répression. Pourtant, il existe des moyens d'encourager la sécurité et d'en faire une science au service des utilisateurs.
Ainsi, depuis le mois de mars 2012, Suzuki France mène une campagne de marketing originale axée sur ce thème.
Pendant la durée de cette promotion, tout acheteur d'une Suzuki neuve reçoit, gratuitement, une dorsale Suzuki mise au point en collaboration avec Furygan et le laboratoire britannique D3O. Celle-ci est également vendue chez les concessionnaires de la marque pour 100 €.
Dans le même ordre d'idée, Suzuki France offre aux acheteurs d'une Gladius neuve détenteurs du permis moto depuis moins d'un an un bon d'achat de 200 € en équipement de protection.
Mais l'altruisme de la filiale française de la firme d'Hamamatsu ne s'arrête pas là puisque cette dernière propose des cours de perfectionnement sur circuit à ses clients qui en font la demande et une vérification de sécurité en 21 points pour toutes les Suzuki, quel que soit leur âge.
C'est ce qu'on appelle faire la promotion active de la sécurité.
vendredi 30 mars 2012
On se moque de nous!
Dans un article intéressant paru dans Le Devoir du vendredi 27 mars, le journaliste Louis-Gilles Francoeur explique comment le gouvernement du Québec, dans son dernier budget, consent des subventions et des crédits d'impôts démesurés et injustifiés aux personnes qui feront l'acquisition de voitures tout électrique — dont l'impact réel est sujet à questions —, alors que celles qui opteront pour des voitures hybrides rechargeables, aussi efficaces d'un point de vue énergétique, mais plus économiques et plus rentables pour la société, ne recevront qu'une fraction de cette somme.
Il souligne également le fait que les motos et les scooters, qui offrent, pour certains, des rendements énergétiques supérieurs à ces véhicules dits verts, sont complètement ignorés par cette mesure. Contrairement à ce qui se pratique dans d'autres pays, et plus particulièrement aux États-Unis où les acheteurs de deux-roues motorisés rencontrant les normes fédérales recevront la même subvention de 2 500$ que ceux qui choisiront des autos électriques ou hybrides.
Dire que le gouvernement du Québec fait preuve de manque de discernement dans ce dossier est une vérité de La Palice. Mais le plus grave, à mes yeux, c'est l'acharnement dont il fait preuve envers les motocyclistes. Pour une fois qu'il avait l'occasion de faire de la discrimination positive à notre égard, pour le bien de la communauté, il s'en prive. C'est d'autant plus dommageable que cette mesure aurait eu pour effet indirect — mais tout aussi bénéfique — de favoriser la mobilité urbaine en réduisant la circulation automobile dans les grandes villes. En plus d'améliorer notre image auprès du grand public. On est donc perdant sur tous les tableaux.
Pour couronner le tout, je viens de recevoir mon renouvellement d'immatriculation. Et je digère mal de devoir payer 329,00$ pour «plaquer» mon scooter (150 cc) et 518,00$ pour ma moto, laquelle ne figure pas dans la liste des motos à risque émise par la SAAQ. En résumé, je verse 847,00$ pour assurer un risque qui lui n'est pas le double de celui qu'encourt une personne qui ne possède qu'une seule moto. Jusqu'à preuve du contraire, il m'est physiquement impossible de piloter mon scooter et ma moto en même temps. Et pourtant, je paye deux fois. Allez comprendre quelque chose. Si, en plus, je possédais une auto, je débourserais alors trois fois pour assurer le même risque. En plus de défrayer les coûts de deux permis de conduire (classes 5 et 6). Je vous le dis, «on se fait fourrer d'aplomb!». Bientôt, il faudra dire «Merci!», en plus.
Ceux qui pensaient, il y a trois ans, quand la hausse des tarifs a été annoncée, que seuls les propriétaires de sportives passeraient à la caisse se sont mis le doigt dans l'œil. Car leur propre contribution est passée de 320$ à 518$ dans le même temps. Et a donc augmenté de près du double. Elle dépassera même 600$ l'an prochain. Malgré une saison amputée de 4 mois. Ils peuvent toujours se consoler en pensant que les proprios de sportives doivent débourser 1 030$ pour assouvir leur passion. Mince consolation, vous l'avouerez! Mais le fait demeure qu'en ciblant les «bombes roulantes» la SAAQ est parvenue à faire avaler une hausse injustifiée à la masse des motocyclistes, sans que nous réagissions le moins du monde. Ou si peu que ça ne vaut même pas la peine d'être relevé. Je le répète pour ceux qui auraient mal compris : «on se fait fourrer d'aplomb!»
Mais on doit aimer ça puisqu'on vote et revote pour ceux-là mêmes qui nous fourrent. Allez comprendre quelque chose...
Il souligne également le fait que les motos et les scooters, qui offrent, pour certains, des rendements énergétiques supérieurs à ces véhicules dits verts, sont complètement ignorés par cette mesure. Contrairement à ce qui se pratique dans d'autres pays, et plus particulièrement aux États-Unis où les acheteurs de deux-roues motorisés rencontrant les normes fédérales recevront la même subvention de 2 500$ que ceux qui choisiront des autos électriques ou hybrides.
Dire que le gouvernement du Québec fait preuve de manque de discernement dans ce dossier est une vérité de La Palice. Mais le plus grave, à mes yeux, c'est l'acharnement dont il fait preuve envers les motocyclistes. Pour une fois qu'il avait l'occasion de faire de la discrimination positive à notre égard, pour le bien de la communauté, il s'en prive. C'est d'autant plus dommageable que cette mesure aurait eu pour effet indirect — mais tout aussi bénéfique — de favoriser la mobilité urbaine en réduisant la circulation automobile dans les grandes villes. En plus d'améliorer notre image auprès du grand public. On est donc perdant sur tous les tableaux.
Pour couronner le tout, je viens de recevoir mon renouvellement d'immatriculation. Et je digère mal de devoir payer 329,00$ pour «plaquer» mon scooter (150 cc) et 518,00$ pour ma moto, laquelle ne figure pas dans la liste des motos à risque émise par la SAAQ. En résumé, je verse 847,00$ pour assurer un risque qui lui n'est pas le double de celui qu'encourt une personne qui ne possède qu'une seule moto. Jusqu'à preuve du contraire, il m'est physiquement impossible de piloter mon scooter et ma moto en même temps. Et pourtant, je paye deux fois. Allez comprendre quelque chose. Si, en plus, je possédais une auto, je débourserais alors trois fois pour assurer le même risque. En plus de défrayer les coûts de deux permis de conduire (classes 5 et 6). Je vous le dis, «on se fait fourrer d'aplomb!». Bientôt, il faudra dire «Merci!», en plus.
Ceux qui pensaient, il y a trois ans, quand la hausse des tarifs a été annoncée, que seuls les propriétaires de sportives passeraient à la caisse se sont mis le doigt dans l'œil. Car leur propre contribution est passée de 320$ à 518$ dans le même temps. Et a donc augmenté de près du double. Elle dépassera même 600$ l'an prochain. Malgré une saison amputée de 4 mois. Ils peuvent toujours se consoler en pensant que les proprios de sportives doivent débourser 1 030$ pour assouvir leur passion. Mince consolation, vous l'avouerez! Mais le fait demeure qu'en ciblant les «bombes roulantes» la SAAQ est parvenue à faire avaler une hausse injustifiée à la masse des motocyclistes, sans que nous réagissions le moins du monde. Ou si peu que ça ne vaut même pas la peine d'être relevé. Je le répète pour ceux qui auraient mal compris : «on se fait fourrer d'aplomb!»
Mais on doit aimer ça puisqu'on vote et revote pour ceux-là mêmes qui nous fourrent. Allez comprendre quelque chose...
lundi 20 février 2012
Tarification 2012-2014 de la SAAQ : mise à jour!
En janvier dernier, la Société de l'Assurance automobile du Québec (SAAQ) annonçait ses contributions d'assurance automobile jusqu'en 2014 (voir communiqué de la SAAQ et tableaux comparatifs 2011-2012).
Les tarifs annoncés dans ce communiqué n'incluent cependant pas les frais de dossier, ni les droits d'immatriculation. Pour déterminer le coût total du renouvellement de votre immatriculation pour l'année en cours, suivez le lien ICI.
Pour les motos, on note une baisse appréciable des contributions pour 2012 et, si on fait exception des motocyclettes à circulation restreinte, les tarifs restent relativement stables pour les trois prochaines saisons.
Si la SAAQ a abandonné la très controversée contribution d'assurance à l'achat d'une nouvelle moto, d'autres changements ont cependant été apportés, autant sur le tarif de l'immatriculation de certains véhicules que sur les coûts des permis de conduire.
Ainsi, les motocyclettes électriques sont désormais considérées comme ayant une cylindrée de 125 cm3. Référez-vous à l'étiquette de conformité aux normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada afin de vous assurer qu'il ne s'agit pas d'un cyclomoteur électrique. lequel est soumis à une tarification distincte.
Les motocyclettes à circulation restreinte (plaque C) sont également touchées par un changement de classification et de tarification. Depuis le 1er février 2012, la définition de motocyclette à circulation restreinte est modifiée et la contribution d’assurance associée à ce type de motocyclettes est augmentée (voir tableau).
Enfin, notons que la contribution d'assurance liée au permis de conduire est établie en fonction de votre dossier de conduite et des points d'inaptitude que vous avez accumulés. Les droits sur les permis de conduire et les frais s'y ajoutent. Pour plus d'information, cliquez ICI.
Les tarifs annoncés dans ce communiqué n'incluent cependant pas les frais de dossier, ni les droits d'immatriculation. Pour déterminer le coût total du renouvellement de votre immatriculation pour l'année en cours, suivez le lien ICI.
Pour les motos, on note une baisse appréciable des contributions pour 2012 et, si on fait exception des motocyclettes à circulation restreinte, les tarifs restent relativement stables pour les trois prochaines saisons.
Si la SAAQ a abandonné la très controversée contribution d'assurance à l'achat d'une nouvelle moto, d'autres changements ont cependant été apportés, autant sur le tarif de l'immatriculation de certains véhicules que sur les coûts des permis de conduire.
Ainsi, les motocyclettes électriques sont désormais considérées comme ayant une cylindrée de 125 cm3. Référez-vous à l'étiquette de conformité aux normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada afin de vous assurer qu'il ne s'agit pas d'un cyclomoteur électrique. lequel est soumis à une tarification distincte.
Les motocyclettes à circulation restreinte (plaque C) sont également touchées par un changement de classification et de tarification. Depuis le 1er février 2012, la définition de motocyclette à circulation restreinte est modifiée et la contribution d’assurance associée à ce type de motocyclettes est augmentée (voir tableau).
Enfin, notons que la contribution d'assurance liée au permis de conduire est établie en fonction de votre dossier de conduite et des points d'inaptitude que vous avez accumulés. Les droits sur les permis de conduire et les frais s'y ajoutent. Pour plus d'information, cliquez ICI.
jeudi 26 janvier 2012
S'il te plaît, Monsieur BRP, dessine-moi une moto!
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| Can-Am Qualifier |
Après des années de lutte acharnée contre la Société de l'Assurance Automobile du Québec (SAAQ) au sujet de la hausse du prix des immatriculations, il semblerait que l'on ait atteint une entente acceptable, selon les parties prenantes du dossier, à savoir le Front commun motocycliste et la SAAQ elle-même (en 2012 le prix des plaques a baissé de façon notable par rapport à 2011, mais nous sommes toujours victimes de la catégorisation et nous payons encore beaucoup plus qu'avant, trop prétendent certains).
Pourtant, malgré cette nouvelle positive, le monde de la moto subit une crise de morosité aiguë. C'est la déprime (pas vraiment la dé-prime attendue ;-))! Et le blues de l'hiver n'a rien à voir avec cette dépression.
En fait, les tuiles tombent de partout. Crise économique mondiale, tsunami et tremblement de terre au Japon, pandémie planétaire de «sécuritarisme» chronique, et j'en passe… Aujourd'hui, la moto est dans la mire des experts de tous crins et des pouvoirs publics. Elle est devenue persona non grata dans une société qui a remplacé la culture du plaisir par celle de la dérive sécuritaire. Même si notre bilan de conduite ne cesse de s'améliorer au fil des ans, il semble que cela ne suffise pas à satisfaire les actuaires de la SAAQ, pas plus que le législateur.
À titre d'information, m'assurer en France pour conduire une moto routière âgée de 10 ans, tout risque inclus (même le volet corporel que la SAAQ nous facture à prix d'or), me revient à 327€ (soit moins de 450$) pour rouler 12 mois et ce, auprès d'un assureur privé, contre près de 1000$ pour le même risque et le même véhicule, au Québec, mais pour seulement 8 mois. Est-ce à dire que je suis près de trois fois plus dangereux quand je pilote ici? Dans l'affirmative, à quoi cela tient-il? Au déplacement du pôle magnétique? Au réchauffement climatique? À la loi 101? Ou à l'abus de position dominante de la SAAQ et au laxisme du gouvernement qui donne à certains organismes licence de nous fourrer comme bon leur semble, sans avoir à se justifier auprès des élus et des citoyens? La réponse est contenue dans la question!
Si dans certains pays les motocyclistes représentent une force politique suffisamment puissante pour faire fléchir les autorités, ce n'est pas le cas au Québec ou le syndrome du mouton nous conduit à nous laisser tondre la laine sur le dos sans rechigner. On grogne bien un peu, par principe, mais on finit vite par rentrer la tête dans les épaules, surtout quand débute la saison de hockey… On a nos priorités à la bonne place ;-)
En fait, pour nous en sortir, nous ne pouvons compter que sur notre bonne étoile ou sur l'intervention d'une force extérieure, quasi divine. D'autant plus que le Québec est un marché microscopique pour les constructeurs de moto, étrangers à nos préoccupations, nos problèmes et nos combats. Notre seule chance de faire avancer notre cause serait, à mon humble avis, de convaincre Bombardier de se (re)lancer dans la fabrication de motos.
 |
| Can-Am Spyder de BRP |
Quand on voit comment la firme de Valcourt a été capable de faire modifier la loi sur la conduite des trois roues au Québec, en seulement quelque mois, afin de pouvoir vendre des milliers de Spyder à une population vieillissante en quête d'aventures confortables et stables, on ne peut que reconnaître le pouvoir de persuasion de BRP. Quand Bombardier murmure aux oreilles des ministres, ceux-ci ont une bonne ouïe.
Pour le bien de notre sport favori, souhaitons que BRP soit en train de plancher sur un prototype de moto québécoise. Ça pourrait être une GT à moteur V2 Rotax de 1000 cc (comme celui qui équipe certaines Aprilia). Voire une aventurière. Ou encore une standard. Je ne suis pas exigeant. Des rumeurs à l'effet que BRP pourrait fabriquer une moto Can-Am circulent depuis quelques années déjà. Et elles ressurgissent périodiquement. Qu'elles soient fondées ou farfelues reste à démontrer. Cependant, rien ne nous empêche de pousser très fort pour qu'elles deviennent réalité. Nous pourrions alors joindre nos murmures à ceux de Bombardier afin que les oreilles de nos ministres se mettent à bourdonner si fort qu'ils finissent par convaincre les actuaires et les responsables de la SAAQ de nous traiter équitablement, pour qu'ils demandent aux forces policières d'arrêter de nous harceler et pour qu'ils persuadent les pouvoirs publics de nous inclure dans les plans de développement de la Province en matière de transport et de mobilité urbaine.
Comme beaucoup de motocyclistes de ma génération, je n'aspire qu'à une chose. Profiter des quelques années qu'il me reste pour vivre ma passion intensément, dans le respect des autres et AVEC le respect des autres. Je veux retrouver cet espace de liberté et de plaisir que m'offrait auparavant la moto, avant que la réglementation à tout crin et la peur orchestrée ne s'érigent en système de gouvernance.
S'il te plaît, Monsieur BRP, dessine-moi une moto! Ça presse!
lundi 16 janvier 2012
SAAQ: tarification 2012-2014
La Société de l'Assurance automobile du Québec (SAAQ) vient de confirmer ses contributions d'assurance automobile jusqu'en 2014. Cliquez ICI pour accéder au communiqué de la SAAQ.
Pour les motos, on note une baisse des contributions (voir tableau fourni en lien). Selon nos premières informations, la SAAQ aurait abandonné la très controversée contribution d'assurance à l'achat d'une nouvelle moto.
Source: communiqué de la SAAQ
Pour les motos, on note une baisse des contributions (voir tableau fourni en lien). Selon nos premières informations, la SAAQ aurait abandonné la très controversée contribution d'assurance à l'achat d'une nouvelle moto.
Source: communiqué de la SAAQ
jeudi 22 décembre 2011
Communiqué de presse du FCM — Précisions sur la contribution d’assurance à l’achat
Cher (è)s confrères motocyclistes,
Comme vous le savez déjà, le Front Commun Motocycliste (FCM) et la SAAQ en sont venus en février dernier à une entente globale encadrant le monde de la moto tant au niveau de la tarification qu’au niveau de la sécurité. Cette entente permettait notamment d’envisager une réduction des prix d’immatriculation moto de l’ordre de 8 à 29 % en 2012.
Cette dite entente comportait une clause concernant la mise en place d’une contribution d’assurance spécifique à l’achat de tout nouveau véhicule. Elle visait à refléter le risque associé à un changement de moto, ce qui représente annuellement des coûts de l’ordre de 5 millions$ pour l’ensemble de la communauté motocycliste. Ce volet de l’entente initiale prévoyait que cette contribution lors de l’achat aurait été assumée exclusivement par les propriétaires représentant ce risque additionnel ce qui entraînait une diminution équivalente pour l’ensemble des motocyclistes. Il ne s’agissait en aucun cas d’une taxe ni d’une contribution d’assurance additionnelle mais bel et bien d’un réaménagement des primes déjà incluses à la contribution d’assurance actuelle payée par les motocyclistes québécois.
Le FCM a toujours eu à cœur de représenter, et ce avant toute chose, l’opinion générale de la communauté motocycliste et d’être à son écoute. C’est donc dans cet esprit et par respect de l’opinion de la communauté motocycliste québécoise, ainsi que face à un constat évident d’incompréhension de cette mesure par une partie significative du milieu motocycliste, que nous avons tenu deux réunions téléphoniques avec les représentants de la SAAQ au cours de la semaine du 12 décembre 2011.
Lors de ces rencontres nous avons demandé formellement à la SAAQ le retrait de cette contribution d’assurance à l’achat incluse à l’entente globale. Bien entendu, les montants de réductions générales envisagés pour 2012 seraient ajoutés à la tarification de l’ensemble des motocyclistes afin de refléter le retrait de cette mesure. La SAAQ s’est montrée ouverte à notre demande et la prendra en considération dans son analyse des recommandations du Conseil d’experts. Sa décision finale sera rendue d’ici la mi-janvier 2012.
En terminant, nous vous souhaitons, ainsi qu’à vos familles et amis, de joyeuses fêtes et tenons à vous réitérer que le Front Commun Motocycliste continuera, et ce avec ferveur et conviction, de vous représenter dignement afin d’assurer la pérennité de notre passion commune au Québec.
Salutations à vous tous et toutes
Eric Lessard
Comme vous le savez déjà, le Front Commun Motocycliste (FCM) et la SAAQ en sont venus en février dernier à une entente globale encadrant le monde de la moto tant au niveau de la tarification qu’au niveau de la sécurité. Cette entente permettait notamment d’envisager une réduction des prix d’immatriculation moto de l’ordre de 8 à 29 % en 2012.
Cette dite entente comportait une clause concernant la mise en place d’une contribution d’assurance spécifique à l’achat de tout nouveau véhicule. Elle visait à refléter le risque associé à un changement de moto, ce qui représente annuellement des coûts de l’ordre de 5 millions$ pour l’ensemble de la communauté motocycliste. Ce volet de l’entente initiale prévoyait que cette contribution lors de l’achat aurait été assumée exclusivement par les propriétaires représentant ce risque additionnel ce qui entraînait une diminution équivalente pour l’ensemble des motocyclistes. Il ne s’agissait en aucun cas d’une taxe ni d’une contribution d’assurance additionnelle mais bel et bien d’un réaménagement des primes déjà incluses à la contribution d’assurance actuelle payée par les motocyclistes québécois.
Le FCM a toujours eu à cœur de représenter, et ce avant toute chose, l’opinion générale de la communauté motocycliste et d’être à son écoute. C’est donc dans cet esprit et par respect de l’opinion de la communauté motocycliste québécoise, ainsi que face à un constat évident d’incompréhension de cette mesure par une partie significative du milieu motocycliste, que nous avons tenu deux réunions téléphoniques avec les représentants de la SAAQ au cours de la semaine du 12 décembre 2011.
Lors de ces rencontres nous avons demandé formellement à la SAAQ le retrait de cette contribution d’assurance à l’achat incluse à l’entente globale. Bien entendu, les montants de réductions générales envisagés pour 2012 seraient ajoutés à la tarification de l’ensemble des motocyclistes afin de refléter le retrait de cette mesure. La SAAQ s’est montrée ouverte à notre demande et la prendra en considération dans son analyse des recommandations du Conseil d’experts. Sa décision finale sera rendue d’ici la mi-janvier 2012.
En terminant, nous vous souhaitons, ainsi qu’à vos familles et amis, de joyeuses fêtes et tenons à vous réitérer que le Front Commun Motocycliste continuera, et ce avec ferveur et conviction, de vous représenter dignement afin d’assurer la pérennité de notre passion commune au Québec.
Salutations à vous tous et toutes
Eric Lessard
Porte-parole, Front Commun Motocycliste
Président, Mouvement Escargot
Yves Albert Desjardins, FCA
Président, FMQ
Pascal ForgetPrésident, CAPM
Ceci est un communiqué de presse du Front Commun Motocycliste (FCM). Il ne s'agit pas d'un article de motoplus.ca, ni d'une prise de position personnelle de la rédaction du magazine. Nous vous invitons à réagir à ce communiqué. Vos commentaires seront les bienvenus.
Cordialement,
Didier Constant
Rédacteur en chef
mardi 13 décembre 2011
Le CAPM et le Mouvement Escargot se regroupent
Lors de l'assemblée générale du CAPM (Comité d'action politique motocycliste) du 10 décembre 2011, il a été décidé de regrouper les deux organismes en une seule entité baptisée CAPM-Escargot. Grâce à cette fusion, le nouvel organisme pourrait réduire ses frais d’exploitation et consolider ses troupes. Avant d'être effective, cette décision doit être entérinée par le CA du Mouvement Escargot et le Registraire des entreprises du Québec.
Fondé le 2 octobre 1993, le CAPM s'était donné comme mission de défendre et de promouvoir les droits des motocyclistes québécois. Cette fusion marque donc la fin de ce mouvement historique perçu par certains comme le bras politique de la FMQ (Fédération Motocycliste du Québec).
Créé en janvier 2010 dans le but de combattre les augmentations de tarifs de la SAAQ (Société de l'assurance automobile du Québec) à l'encontre des motocyclistes, le Mouvement Escargot a mené une série d'opérations de ralentissement de la circulation (Opérations escargot) et s'est joint au CAPM et à la FMQ pour négocier une nouvelle entente avec la SAAQ.
Fondé le 2 octobre 1993, le CAPM s'était donné comme mission de défendre et de promouvoir les droits des motocyclistes québécois. Cette fusion marque donc la fin de ce mouvement historique perçu par certains comme le bras politique de la FMQ (Fédération Motocycliste du Québec).
Créé en janvier 2010 dans le but de combattre les augmentations de tarifs de la SAAQ (Société de l'assurance automobile du Québec) à l'encontre des motocyclistes, le Mouvement Escargot a mené une série d'opérations de ralentissement de la circulation (Opérations escargot) et s'est joint au CAPM et à la FMQ pour négocier une nouvelle entente avec la SAAQ.
dimanche 28 août 2011
Dépôt du projet de règlement sur la tarification 2012-2013
Communiqué de presse FCM-FMQ-CAPM
PÉNALITÉ POUR POINTS D’INAPTITUDES * (TABLEAU 8 )
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Amis Motocyclistes,
Il nous fait grand plaisir de vous informer de l’avancement du dossier tarification 2012-2013 pour les motocyclettes.
La SAAQ a déposé hier, sur son site internet (lien ci-dessous), divers documents dont celui intitulé « Sur la bonne voie pour un régime durable et équitable » qui a été élaboré pour proposer les contributions d’assurances pour les années 2012-2013. Ce document ainsi que le projet de règlement sur les contributions d’assurance feront l’objet d’une consultation publique qui sera tenue par le Conseil d’experts sur les contributions d’assurance automobile. Elle se tiendra les 17 et 18 octobre à Montréal et les 24 et 25 octobre à Québec. Le FCM y déposera un mémoire et fera les représentations nécessaires correspondantes à l’entente signée entre la SAAQ et le FCM au mois de février 2011.
En résumé, voici les éléments de la proposition pour la tarification qui vise spécifiquement les motocyclistes pour 2012. Pour 2013, il faut se référer aux tableaux appropriés dans ce document de référence.
Vous pourrez constater que le projet inclut des baisses comparativement à la tarification actuelle et que celles-ci ont été bonifiées en rapport avec les baisses prévues lors de l’entente signée en février dernier grâce à un excellent bilan de sécurité moto en 2010.
LES PRIX PROPOSÉS POUR 2012 (TABLEAU 10)
(Incluant taxes, droits et frais)
Prix 2011 | Prix 2012 | Différence | % variation | |
125 cm3 et moins | 244.55 $ | 225.57 $ | - 19.98 $ | - 8 % |
126 cm3 à 400 cm3 | 377.55 $ | 322.26 $ | - 55.29 $ | - 15 % |
400 cm3 régulière | 633.55 $ | 507.85 $ | - 125.70 $ | - 20 % |
Moto dite « à risque » | 1425.55 $ | 1016.17 $ | - 408.85 $ | - 29 % |
LA PRIME D’ASSURANCE À L’ACHAT * (TABLEAU 7)
(Montant unique à débourser seulement à l’achat d’une moto neuve ou usagée)
À circulation restreinte | 75$ |
125 cm3 et moins | 75$ |
126 cm3 à 400 cm3 | 125$ |
400 cm3 régulière | 225$ |
Moto dite « à risque » | 225$ |
(Lors du renouvellement annuel du permis moto de classe 6A)
Dorénavant un montant unique de 34$ sera facturé à tous les motocyclistes ayant 1 point de démérite et plus.
* Il est à noter que les sommes cumulées de ces deux mesures ont permis de diminuer davantage les contributions d’assurance prévue lors de l’entente intervenue en février 2011.
NOUVELLE RÈGLE DE GESTION DES MOTOS À USAGE RESTREINT (TABLEAU 9)
Dès 2012, une moto à usage restreint ne sera plus définie comme par le passé.
Dorénavant, une moto à usage restreint pourra être immatriculée au montant de la tarification correspondante lorsque son année de fabrication sera de 1980 ou moins.
Prix proposé pour 2012
Prix 2011 | Prix 2012 | Différence | % variation | |
Utilisation restreinte avant 1980 | 98.55$ | 158.91$ | 60.36$ | + 61% |
Les motos de 1981 et plus seront dorénavant tarifées selon la tarification régulière proposée au tableau 10.
Dans ce cas bien précis, il est à noter que le FCM et la SAAQ ont accepté de mettre en place une table de travail qui durera 1 an afin de regarder avec le milieu les règles administratives et d’admissibilité à cette classification à partir de 2013.
Il est à noter que c’est la seule classe de moto qui subit une augmentation à sa tarification étant donné que cette classe de couvre plus par sa tarification actuelle les réclamations encourues.
UNE NOUVELLE ÈRE DANS LES RAPPORTS AVEC LA SAAQ
Nous croyons qu’il est important de souligner l’état des rapports entre la SAAQ et le FCM depuis la signature de l’entente. Un climat de confiance et de collaboration est en place avec la SAAQ et nous entrevoyons une route constructive pour le futur en ce qui concerne le dossier moto au Québec.
Si nous avons eu des différends marqué dans le passé avec la SAAQ, nous ne pouvons que souligner la qualité de l’ouverture actuellement en place. Nous tenons donc à remercier le ministre des Transports Sam Hamad, la Présidente de la SAAQ, Mme Nathalie Tremblay et son Vice-Président finances et administration, M. André Legault (qui a été le négociateur principal de la SAAQ dans le dossier) pour leur collaboration et ainsi dénouer une impasse qui durait depuis beaucoup trop longtemps.
Sachez tous que nous mettrons tous les efforts nécessaires à continuer à faire évoluer le dossier motocycliste dans les mois et les années à venir et continuer à faire de notre loisir, de notre moyen de transport, une activité qui a sa place plus que légitime dans l’univers Québécois.
Salutations à vous tous,
Éric Lessard
Président, Mouvement Escargot
Porte-parole FCM
Yves-Albert Desjardins
Président, FMQ
Pascal Forget,
Président, CAPM
lundi 22 août 2011
La SAAQ veut redéfinir la norme sur les silencieux
Selon un article paru dans le Journal de Montréal du 17 août 2011, la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) préparerait une nouvelle procédure de vérification du bruit des véhicules, en particulier les motos, qui serait désormais basée sur la mesure des décibels, à l'aide d'un sonomètre et non plus sur la constitution du système d'échappement ou le « test de la broche », qui est obsolète.
La SAAQ et le ministère des Transports du Québec (MTQ) tentent d'établir une norme fiable, facile à mettre en œuvre et de redéfinir la loi. Ensuite, les forces policières devront s'équiper de sonomètres pour vérifier la conformité des véhicules perçus comme bruyants.
Selon ce même article, la nouvelle loi, quand elle aura été bien définie, pourrait entrer en vigueur d'ici un à deux ans.
Source : Journal de Montréal
La SAAQ et le ministère des Transports du Québec (MTQ) tentent d'établir une norme fiable, facile à mettre en œuvre et de redéfinir la loi. Ensuite, les forces policières devront s'équiper de sonomètres pour vérifier la conformité des véhicules perçus comme bruyants.
Selon ce même article, la nouvelle loi, quand elle aura été bien définie, pourrait entrer en vigueur d'ici un à deux ans.
Source : Journal de Montréal
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