24 Heures du Mans 2012 : tour du chapeau pour Kawasaki !

Gregory Leblanc, Freddy Foray et Julien Da Costa remportent les 24 Heures du Mans 2012 sur Kawasaki

Pour la troisième année de suite, le SRC Kawasaki de Julien Da Costa, Gregory Leblanc et Freddy Foray est monté sur la plus haute marche du podium des 24 Heures Moto alors que Suzuki, grâce à Vincent Philippe, Anthony Delhalle et Tsuda Takuya, termine deuxième et conserve son titre de Champion du Monde FIM d’Endurance.

Disputée devant 66 700 spectateurs, cette 35e édition des 24 Heures Moto aura été exceptionnelle. Elle a été couronnée par un temps superbe au Mans ainsi qu’une ambiance festive et sympathique grâce à des spectateurs enthousiastes.

Sur la piste, le début de la course fut tonitruant. La bagarre fit tout de suite rage entre la Kawasaki ZX 10 R de Da Costa, Leblanc, Foray et la Suzuki GSXR de Philippe, Delhalle, Takuya. Au terme d’une lutte qui ne cessa pas un seul instant, les deux machines passaient finalement l’arrivée dans cet ordre, séparées par 1’02’’, la Kawasaki remportant les 24 Heures Moto pour la troisième année consécutive. Un exploit d’autant plus retentissant que la moto des vainqueurs s’empare aussi du nouveau record de distance parcourue avec 844 tours (3 532,14 km, 147,028 km/h de moyenne) en 24 heures. Ce tour du chapeau permet à l’équipe SRC Kawasaki d’acquérir définitivement le trophée des 24 Heures Moto. 

De son côté, forte de cette deuxième place, l’équipe Championne du Monde en titre, renouvelle l’exploit cette année encore. Il s’agit de la douzième couronne mondiale pour le Suzuki Endurance Racing Team, l’écurie officielle de la marque en endurance, dirigée par Dominique Méliand. Quant aux Français Vincent Philippe et Anthony Delhalle, ils s’emparent du titre mondial pilote.

La troisième marche du podium de l’épreuve a également été âprement disputée. Erwan Nigon, Sébastien Gimbert et Damian Cudlin la décrochait finalement au guidon de la BMW S1000RR. Pour la petite histoire, c’est la première fois qu’une machine européenne monte sur le podium des 24 Heures Moto. Si cette équipe rencontra de légers problèmes techniques en début de matinée, ils furent sans grande conséquence à l’inverse de la Yamaha n°94 (Checa, Foray, Lagrive) postulante elle aussi au titre avant l’épreuve mais qui termina au pied du podium.

La Honda de John Mc Guiness, Cameron Donald et Mathieu Gines, cinquième du général, a réalisé au Mans l’une de ses plus belles courses depuis son engagement l’an passé en mondial d’endurance. Une autre Honda, la n°55 National Motos (Bocquet, Buisson, Masson) terminait sixième et première machine privée. Cette équipe qui dut faire face à de nombreux déboires d’ordre technique effectua une belle remontée.

Résultat final des 24 heures du Mans Moto 2012

1. Kawasaki SRC Pirelli (Da Costa / Leblanc / Foray) 844 tours
2. Suzuki SERT à 1'02''508
3. BMW Motorrad France à 4 tours
4. Yamaha GMT 94 à 5 tours
5. Honda TT Legends à 16 tours

Aaron Yates pilotera la CRT de GPTech à Indianapolis

Basée dans l'Indiana, l'équipe GP Tech sera, avec Attack Performance, l'une des deux équipes CRT à courir en wildcard au Grand Prix Red Bull d'Indianapolis.

L'équipe GPTech dispose de sa première wildcard en MotoGP, mais connait déjà bien le paddock du Championnat du Monde puisque la formation américaine avait couru en Moto2 en 2010 et 2011, avec un châssis FTR, et avait notamment obtenu une neuvième place dès sa première course, avec Jason Di Salvo, à Indianapolis. L'écurie saisit cette année une nouvelle opportunité grâce au règlement CRT et se prépare donc pour une première course dans la catégorie reine.

GPTech a opté pour un châssis maison, construit avec l'aide de BCL Motorsports (Ontario, Canada). Le moteur sera une version affinée du Suzuki GSX-R1000 et GPTech s'est assuré la collaboration de MCJ Motorsports pour le développer.

Aaron Yates (Milledgeville, Georgia) sera le pilote chargé de mener à bien ce projet. À 38 ans, Yates dispose d'une vaste expérience et a été sacré quatre fois dans le Championnat AMA.

Après les débuts compliqués d'Attack Performance, qui n'a pas réussi à se qualifier pour la course, à Laguna Seca, l'équipe de GPTech sait toutefois qu'un difficile week-end l'attend sur le mythique 'Brickyard'.

Source: motogp.com

Voir la sécurité autrement

La sécurité, tout le monde l'a à cœur. Les motocyclistes les premiers. Mais quand celle-ci est laissée dans les mains de pseudo-experts ou, pire encore, des autorités publiques, elle devient au mieux, une cause de maux de tête pour les usagers qui doivent subir les inepties des mesures prises par les entités citées plus haut, et au pire, un outil de répression. Pourtant, il existe des moyens d'encourager la sécurité et d'en faire une science au service des utilisateurs.

Ainsi, depuis le mois de mars 2012, Suzuki France mène une campagne de marketing originale axée sur ce thème.

Pendant la durée de cette promotion, tout acheteur d'une Suzuki neuve reçoit, gratuitement, une dorsale Suzuki mise au point en collaboration avec Furygan et le laboratoire britannique D3O. Celle-ci est également vendue chez les concessionnaires de la marque pour 100 €.

Dans le même ordre d'idée, Suzuki France offre aux acheteurs d'une Gladius neuve détenteurs du permis moto depuis moins d'un an un bon d'achat de 200 € en équipement de protection.

Mais l'altruisme de la filiale française de la firme d'Hamamatsu ne s'arrête pas là puisque cette dernière propose des cours de perfectionnement sur circuit à ses clients qui en font la demande et une vérification de sécurité en 21 points pour toutes les Suzuki, quel que soit leur âge.

C'est ce qu'on appelle faire la promotion active de la sécurité.

Blake Young vous invite à un tour du circuit de Homestead sur la nouvelle Suzuki GSX-R1000

Suzuki se retire du MotoGP

Dans un communiqué de presse daté du 18 novembre, Suzuki Motor Corporation annonce sa décision de suspendre temporairement sa participation au championnat MotoGP en 2012.

Suzuki invoque la récession, la hausse du Yen et les catastrophes naturelles pour justifier son retrait.

La compagnie d'Hamamatsu dit vouloir revenir en 2014, si les conditions s'y prêtent, et se donne donc deux ans pour développer une nouvelle moto de Grand Prix de 1000cc digne de représenter fièrement la marque.

Suzuki sera cependant présente en Superbike mondial, en endurance et en motocross.

En ce qui a trait au Championnat du monde de Superbike, Suzuki a mis fin à son association de  longue date avec l'écurie Alstare du Belge Francis Batta pour confier les rennes de son écurie officielle à Crescent/Yoshimura.

Kawasaki se retire du championnat canadien de Superbike CSBK

Jordan Szoke en action à l'Autodrome Saint-Eustache. Photo ©Pierre Desilets

Kawasaki, l'un des plus ardents défenseurs du championnat canadien de Superbike et seule équipe d'usine en lice en 2011, avec BMW Motorrad Canada, vient d'annoncer par voix de communiqué de presse son retrait officiel de cette série. On se souviendra que Honda, Yamaha et Suzuki avaient pris une décision similaire au cours des dernières années.

Selon ce communiqué, «Kawasaki n’a aucun autre choix que de mettre fin à ses efforts dans cette série (…) en raison du niveau limité de participation des usines et de leurs équipes. La conjoncture du marché continue d'affecter gravement l'industrie et sans le plein appui de tous les constructeurs, Les Moteurs Kawasaki Canadiens sont contraints de réévaluer leurs investissements dans la course. Les Moteurs Kawasaki Canadiens feront en sorte que tous les pilotes Kawasaki soient en mesure de participer avec l'homologation des modèles Kawasaki actuels…»

Comme les autres constructeurs l'ont déclaré lors de leur retrait, Kawasaki affirme vouloir réintégrer officiellement le sport quand les conditions du marché se seront améliorées.

Jordan Szoke, le pilote de l'équipe Kawasaki, qui a terminé deuxième du championnat Superbike 2011, se retrouve, une fois de plus, sans guidon et rejoint la multitude des pilotes de talent contraints à réévaluer leur avenir professionnel. Certains se tournent vers les États-Unis ou l'Europe pour poursuivre leur carrière, tandis que d'autres, moins fortunés ou plus âgés, abandonnent purement et simplement.

Cette décision sonne-t-elle le glas du championnat canadien? Il faudra attendre la décision de BMW Canada pour en juger. En effet, maintenant que le titre est acquis et en l'absence de compétition digne de ce nom l'an prochain, le constructeur de Munich pourrait bien décider, à son tour, de se retirer. Il n'aurait de toute façon pas grand-chose à gagner en continuant une saison de plus. D'autant que des rumeurs sérieuses envoient Brett McCormick, leur pilote vedette, en Europe...