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mercredi 15 août 2012

Enfin les vacances!

L'été est arrivé depuis peu. Et si ce n'est pas vraiment l'été, ça y ressemble assez pour que je décide de prendre le large. Car il est grandement temps d'en profiter. Les derniers mois ont été passablement chargés. J'ai passé trop de temps au bureau et pas assez sur les routes, même si, selon les standards du motocycliste lambda, j'ai beaucoup roulé. Depuis le début de l'année, j'ai parcouru environ 18 000 km, ce qui est pas mal dans les circonstances, surtout avec la température exécrable qu'on a eue en juin et en juillet. Pourtant, je suis en manque. J'ai passé trop de temps assis à l'ordinateur. À retranscrire mes émotions, mes impressions, mes connaissances. Mon dos n'est plus qu'une douleur vive. J'ai besoin de reprendre mon souffle. De vivre des aventures et des expériences originales. De renouveler ma passion au contact de panoramas inédits et grandioses (c'est du moins ce que j'espère), de routes de rêve et de gens inconnus. Au programme de ma cure de repos (façon de parler), trois semaines de balade en couple, avec armes et bagages, à la découverte de Kamouraska et du Bas-du-Fleuve, de la Gaspésie et de Charlevoix. Tout ça au guidon de la BMW K1300GT avec laquelle nous allons parcourir près de 8 000 km durant ce périple.

Bien que la moto soit un fantastique moyen de locomotion, un véhicule qui s'adapte à toutes nos sorties et qu'on apprécie au quotidien, il est, pour beaucoup de passionnés, synonyme de vacances, de voyages et d'aventures. De rêves aussi. Je suis persuadé que vous avez déjà éprouvé ce sentiment de plénitude à moto. Une sensation que l'on ne retrouve pas forcément lorsqu'on voyage en auto, en train, ou en bus. Quand on prend la route le matin de bonne heure, à la fraîche. Que le soleil qui se lève nous éblouit, nous enveloppe. Que la fraîcheur de l'air pénètre nos narines chargé de parfums délicats que l'on ne retrouve pas aux autres heures de la journée. Parfois, lors de ces instants magiques, je me dis que ça serait une belle journée pour mourir. Non pas que je sois dépressif, voire blasé de la vie. C'est juste qu'alors il semble difficile de dupliquer un moment d'une telle intensité. D'une telle pureté.

Quand la route défile devant nous, pleine de promesses, de surprises, que tous les éléments sont réunis pour nous permettre de vivre une expérience authentiquement mystique, que nous nous sentons en symbiose parfaite avec notre monture, notre environnement et les gens qui le peuplent, alors nous pouvons dire que nous avons vraiment de la chance de pouvoir vivre notre passion à ce niveau d'intensité.

Je vais donc tacher de faire le plein d'émotions, de souvenirs, d'images et de rencontres durant cette période, pour débuter la nouvelle saison en force, dès septembre. Recharger mes batteries, comme on dit couramment, afin de vous revenir reposé et plein de nouveaux projets. Car l'automne va être très occupé. En novembre, je participerai au Salon de Milan, afin de vous présenter les dernières nouveautés en exclusivité canadienne, et à plusieurs lancements de presse. En tout cas, je l'espère. En attendant, je vous souhaite une bonne fin d'été.

À bientôt!

vendredi 20 juillet 2012

WSBK 2013 : BMW se retire

Marco Melandri sera sur une S1000RR l'an prochain, mais quid de ses coéquipiers?

L'écurie BMW Motorrad Motorsport a causé tout un émoi dans les paddocks du Championnat du monde de Superbike (WSBK) en annonçant officiellement, par voix de communiqué de presse, son retrait en 2013.

C'est l'écurie BMW Motorrad Italia GoldBet, dirigée par Andrea Buzzoni, son directeur actuel, qui deviendra le représentant officiel du constructeur Munichois et alignera deux S1000RR, une confiée à Marco Melandri et une seconde qui pourrait échoir à Carlos Checa, selon la rumeur. Du coup, les pilotes BMW, Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport), Ayrton Badovini et Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) pourraient se retrouver au chomage technique à la fin de la saison.

Ce «réalignement stratégique», comme le qualifie le constructeur allemand, verrait les Italiens gérer la course, les tests et le développement du châssis tandis que les ingénieurs allemands se soncentreraient sur la motorisation et le châssis.

Est-ce un témoignage de désaffection du championnat WSBK ou un premier pas de BMW Motorrad vers un engagement en MotoGP que tout le monde annonce comme imminent? À suivre…

Photo: Worldsbk.com

lundi 11 juin 2012

SBK 2012 — Misano, Italie : Biaggi double la mise à Misano


Très en forme sur son circuit local, Max Biaggi remporte les deux épreuves de la septième manche SBK de l'Adriatique.

Course 1: Biaggi devance Checa au fil d’arrivée
Max Biaggi (Aprilia Racing) est remonté de la troisième ligne de la grille pour remporter la victoire de la première course de Misano, après une superbe performance devant son public italien. Au terme d'une course marquée par de nombreux dépassements et changements de positions, Biaggi a poussé jusqu'au bout pour s'imposer face à Carlos Checa (Althea Racing Ducati), qui termine second, après être parti 16e!

Davide Giugliano (Althea Racing Ducati) s'assure la troisième marche du podium de façon combative, devant Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), quatrième après être parti de la pole. Il devance Jonathan Rea (Honda World Superbike Team), longtemps meneur de la course.

Course 2: Biaggi confirme et réalise le doublé
Max Biaggi s'est assuré une brillante seconde victoire à Misano après avoir largement distancé les autres pilotes et s'être créé une marge de 5.355 sec. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) et Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) se sont livré une belle bataille, pour terminer respectivement second et troisième.

Biaggi ne cachait pas son plaisir à l'arrivée : «Ce fut un weekend incroyable. Après la Superpole me forçant à partir depuis la troisième ligne de la grille, j'ai réussi à garder ma concentration et à m'exprimer en course. J'ai choisi un pneu qui n'était pas le plus rapide après les essais, mais avec lequel j'avais plus de confiance. Quoi qu'il en soit, je devais prendre des risques, car il y a très peu d'endroits où dépasser ici, mais je suis victorieux au final et je quitte Misano avec un incroyable doublé de victoires. Je souhaite remercier les gars de l'équipe qui ont toujours bien travaillé et tiens à dédier cette victoire à ma compagne Eleonora et mon fils Leon, qui était au circuit pour la première fois pour me voir courir».

Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) et Ayrton Badovini (BME Motorrad Italia Gold Bet) ont également bataillé ferme derrière le trio de tête, Melandri prenant le dessus sur son compatriote. Le top 5 se tient en 7 secondes. Carlos Checa (Althea Racing Ducati), héros de la première course, ainsi que Davide Giugliano (Althea Racing Ducati) ont tous deux chuté sur cette seconde course.

Au championnat, Biaggi domine avec 210.5 pts, devant Rea, second avec 172 points et Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), crédité de 164.5 pts.

Source: SBK.com

lundi 19 mars 2012

BMW lorgne vers le MotoGP

La CRT de l'équipe Suter/BMW en action.


Deux ans après le lancement de la S1000RR Superbike, Hendrik von Kuenheim , le président de BMW Motorrad s'est félicité du renouveau de l'image de marque de BMW et, dans une entrevue à motogp.com, il a commenté : «BMW a produit son célèbre moteur boxer durant près de 90 ans. C'est le moteur qui a été produit en plus grand nombre dans le monde et certainement le moteur le plus fiable qui ait existé. Il donnait cependant à BMW l'image d'une marque qui n'était ni agressive, ni moderne ou encore sportive. C'est pour cette raison que nous avions décidé de produire une Superbike, la S1000R.»

«Elle est tout de suite devenue une référence, c'était la plus rapide, la plus puissante et la plus simple à piloter, a ajouté von Kuenheim. Grâce à elle, nous avons injecté jeunesse et sportivité dans la marque BMW, ce qui doit être soutenu par un engagement en compétition et c'est pour ça que nous courrons dans le Championnat du Monde Superbike.»

«Nous n'avons pas encore remporté le Superbike, mais nous n'en sommes pas loin, a poursuivi le président de BMW Motorrad, qui voit le MotoGP comme la prochaine étape de son programme sportif. Une fois que nous l'aurons remporté, nous devrons passer à quelque chose de plus important. Le MotoGP est la compétition moto la plus suivie à travers le monde. Avec la F1, c'est la référence des sports mécaniques. Mais ils ont aussi certaines courses, comme celles de Jerez ou d'Assen, qui accueillent un nombre de spectateurs jamais vu en F1. C'est une plateforme très intéressante pour nous et ce serait une étape importante.»

Concernant l'engagement de BMW auprès de Suter pour le projet CRT de l’équipe NGM Mobile Forward Racing, von Kuenheim a déclaré : «Nous allons voir ce que fait M. Suter puisque c'est son initiative. Il aura évidemment du soutien de la part de BMW mais c'est son projet. Ce sera intéressant à suivre pour voir quel est le potentiel de ce projet.»

«Avec la nouvelle règlementation qui entre en vigueur cette année, et notamment le changement de cylindrée, je pense que notre moteur sera bien adapté au MotoGP. Mais la compétition est coûteuse et nous devrons donc bien y réfléchir!» a conclu von Kuenheim.

Source: motogp.com

mardi 13 mars 2012

Au tour d'Audi de convoiter Ducati



Après Volkswagen, Daimler, BMW, Mahindra et Hero MotoCorp, c'est maintenant au tour d'Audi de lorgner du côté de Ducati. En effet, la marque haut de gamme de VW pourrait faire une offre d'achat à Investindustrial, la société de capital-risque propriétaire de la marque de Borgo Panigale.

«On garde un oeil sur ce qui est à vendre», aurait déclaré Martin Winterkorn, le patron du groupe Volkswagen, lundi 12 mars, lors de la présentation des résultats annuels du groupe automobile à propos de la mise en vente probable de Ducati. Une phrase qui a suffi à relancer les spéculations sur un rachat par Audi de la célèbre marque de motos italiennes.

Il est de notoriété publique que le groupe présidé par Ferdinan Piëch est intéressé par Ducati depuis quelques années déjà. Mais l'annonce récente d'Andrea Bonomi, le P.D.G. d'Investindustrial, de vouloir vendre la marque pour une somme estimée à plus d'un milliard d'euros (1,4 milliard de dollars) représente une occasion en or pour la firme allemande de concrétiser cette transaction et venir jouer sur les plates-bandes de son rival BMW dans le marché du deux roues. Selon le Financial Times Deutschland, Audi serait prête à payer jusqu'à 850 millions d'euros (dont 800 millions de reprise de dettes) et elle disposerait d'une priorité courant jusqu'à mi-avril.

La saga continue. À suivre!

Source: Financial Times Deutschland

mardi 6 mars 2012

Hero MotoCorp à l'assaut de Ducati et de Buell?

Pawan Munjal, le P.D.G. de Hero MotoCorp. et Erik Buell, le P.D.G. de EBR photographiés lors de la signature de l'entente de commandite de l'équipe EBR par Hero dans le championnat Superbike AMA qui permettra à Danny Eslick et à Geoff May de défendre les couleurs d'EBR en 2012.




Depuis quelques semaines, le constructeur indien Hero MotoCorp est à la une de l'actualité moto et on lui prête des envies de grandeur.

Tout a commencé au début février par l'annonce d'un partenariat stratégique avec Erik Buell Racing, ce qui a fait craindre au public américain que Hero MotoCorp ne cherche à s'immiscer dans le capital d'EBR. Selon les deux partenaires, il n'en serait rien. Erik Buell a été engagé par Hero pour développer certaines futures petites cylindrées du constructeur indien qui, en échange, est devenu commanditaire d'EBR dans le championnat Superbike AMA.

Puis, depuis quelques jours, une nouvelle rumeur circule voulant que Hero soit intéressée par Ducati. Il faut dire que l'annonce d'Investindustrial, le groupe financier propriétaire de la marque de Bologne, de vouloir vendre le joyau de sa couronne pour plus d'un milliard d'euros (environ 1,35 milliard de dollars) n'est pas étrangère à cet intérêt soudain de Hero dont Mahindra, le principal adversaire sur le marché indien, a déjà fait savoir qu'il était prêt à racheter Ducati. Mercedes, Volkswagen et même BMW auraient également été mentionnées comme repreneurs potentiels de Ducati.

Que l'intérêt de Hero soit réel ou non, celui des banques et des firmes d'investissement ne fait aucun doute. Et beaucoup d'entre elles aimeraient être impliquées à un niveau ou à un autre dans cette éventuelle transaction. «Nous avons été approchés par plusieurs banques à propos de Ducati, reconnait Pawan Munjal, le P.D.G. de Hero MotoCorp. Mais nous parlons à beaucoup de compagnies. Pas seulement à Ducati. Nous écoutons toutes les compagnies qui nous parlent.»

Toutes ces rumeurs au sujet de la vente possible de la firme de Borgo Panigale doivent ravir les actionnaires de la marque dont la santé financière semble en bénéficier. Elles démontrent également la place de plus en plus grande que prennent les constructeurs indiens sur l'échiquier mondial. La prise de participation de Bajaj, le second constructeur indien de deux roues, dans le capital de KTM, en 2007 a ouvert la voie. Et aujourd'hui, tous les constructeurs lorgnent vers l'Inde. Harley-Davidson y a même ouvert une usine d'assemblage en 2010.

lundi 5 mars 2012

Szoke sur la S1000RR en 2012

Le septuple champion canadien de Superbike Jordan Szoke disputera la série CSBK 2012 au guidon d'une BMW S1000RR de l'équipe Waznie Racing, dont il est le propriétaire.

Comme tous les pilotes BMW, Szoke profitera du généreux programme de contingences mis sur pied par la marque allemande qui n'alignera pas d'équipe officielle cette année. Selon Szoke, ce programme devrait lui permettre de partir à la reconquête de son titre.

mercredi 29 février 2012

Monette Sports concessionnaire MV Agusta



Mardi le 28 février, 2012 (Boucherville, QC) MV Agusta Canada a le grand plaisir de vous annoncer que Monette Sports à Laval a obtenu la concession MV Agusta à Laval.

Monette Sports Inc. fût fondée en 1974 par M. Michel Monette. C'est en avril 1979 que M. Alain Trottier fit l'acquisition de l'établissement qui allait devenir l'un des commerces les plus réputés de la province. Au fil des ans, l'ajout de plusieurs marques dont DUCATI, BMW, KTM, TRIUMPH, et VESPA permit à M. Trottier de devenir l'un des seuls concessionnaires exclusifs de la moto 2 roues au Québec.

L’ajout de MV Agusta aux autres marques de prestige offertes par Monette Sports, permettra d’élargir le panel de produits hauts de gamme offerts par ce concessionnaire.

Communiqué de presse MV Agusta

lundi 13 février 2012

Ducati serait à vendre

Selon un article du Financial Times, le groupe financier italien Investindustrial, propriétaire de Ducati, chercherait à vendre la légendaire marque italienne pour une somme estimée à 1 milliard d'euros (environ 1,35 milliard de dollars canadiens), soit trois fois le prix payé par le groupe de la famille Bonomi lors de l'achat initial de Ducati.

Dans l'entrevue qu'il a accordée au Financial Times, Andrea Bonomi, le grand patron de Investindustrial a confirmé la nouvelle en déclarant «Ducati est maintenant une très bonne entreprise, mais sa croissance passe désormais par un partenaire industriel de classe internationale. Cette année, notre objectif est de trouver ce partenaire.»

Depuis cette annonce, les rumeurs vont bon train. Ainsi, il semblerait que plusieurs acheteurs potentiels soient intéressés. Le plus sérieux serait le groupe indien Mahindra (constructeur de motos en Inde), mais on avance également les noms de certains constructeurs automobiles, dont Volkswagen et BMW, même si un représentant de la marque à l'hélice a nié l'information.

À suivre...

lundi 30 janvier 2012

David Robb quitte BMW, Edgar Heinrich le remplace

David Robb
David Robb, le patron du studio de design BMW, dont on pensait qu'il terminerait sa prestigieuse carrière avec le constructeur allemand, a quitté la firme de Munich pour des raisons qui n'ont été révélées ni par la direction de BMW, ni par Robb lui-même.

Au cours des 18 dernières années, Robb a été à l'origine de la refonte de la gamme de la marque à l'hélice. On doit entre autres à son équipe la superlative S1000RR, la R1200GS et les nouvelles F800, des motos qui ont toutes reçu un accueil chaleureux. Il a également connu quelques échecs, en particulier avec la R1200C, la custom de BMW qui n'a pas remporté le succès et avec le scooter C1, qui, malgré un concept prometteur, n'a pas trouvé son public.

C'est Edgar Heinrich, 53 ans, qui prendra sa place à compter du 1er juillet 2012. Heinrich qui a commencé sa carrière avec BMW en 1986 était responsable du département moto du studio de design BMW de 2007 à 2009, avant qu'il aille travailler pour le constructeur indien Baja.

vendredi 20 janvier 2012

La K1600GT élue moto de l'année


Un panel de 25 magazines spécialisés du monde entier vient de décerner le titre de «moto de l'année» à la BMW K1600GT qui devance la Ducati Diavel, l'Aprilia Tuono V4 APRC et sa sœur jumelle, la K1600GTL. On remarque au passage qu'aucune moto japonaise ne figure dans le haut du classement. La première que l'on retrouve dans ce palmarès est la Kawasaki ZX-10R qui pointe en cinquième place à égalité avec la BMW S1000RR. On retrouve notamment cette tendance sur le marché où les marques européennes qui proposent des motos de caractère font bonne figure alors que les Nippones sont en chute libre. Après quatre décennies de domination, les quatre grands constructeurs japonais doivent maintenant apprendre à gérer la décroissance, en occident à tout le moins.

vendredi 30 décembre 2011

La BMW GS 2013 «surprise» par un photographe «chanceux»


Depuis déjà deux ans, tout le monde parle de la prochaine GS, la moto qui fait le succès de BMW depuis 1981, et de son tout nouveau bicylindre à plat refroidi au liquide.

Et bien voilà qu'un photographe «chanceux» a réussi à faire des photos «volées» (avec un grain volontairement apparent pour renforcer l'effet) de la nouvelle GS en action, lesquelles font le tour de la planète web.

En observant ces photos, on découvre un look familier, mais affiné. Plus contemporain. Même si BMW semble vouloir conserver le double phare asymétrique, celui-ci est redessiné et plus esthétique que le phare actuel. La moto essayée ressemble étrangement à une version Adventure. En effet, elle semble plus large que le modèle actuel, spécialement au niveau du réservoir. 



Pour l'instant, on sait encore peu de choses sur cette future GS en dehors du fait qu'elle sera refroidie au liquide pour répondre aux normes européennes à venir. Sera-t-elle dotée d'un Boxer de 1250 cc ou de 1300 cc? Sera-t-elle plus légère que les récentes Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Tiger 1200 Explorer? Toutes ces questions restent sans réponses pour l'instant.

Nous devrions savoir de quoi il en retourne exactement en octobre prochain, à l'occasion de la présentation du Salon Intermot 2012 de Cologne, en Allemagne.