Tri-MAX ou Quadri-Max pour 2012 ?

Ceci est une information exclusive Scooter-Station. D’après leurs sources, la relève du Yamaha TMAX serait prévue pour 2012. Toujours d’après ces mêmes informateurs, il apparaitrait que le nouveau maxiscooter disposerait d’un plus gros moteur...et de plus de roues ! 3 (comme sur notre photomontage grossier) ou 4 au total, tout est possible. Explications !

Sur le segment des maxiscooters, "king TMAX" est seul maître en son royaume. Les chiffres le prouvent, malgré son prix pour le moins très élevé, le 500 cm3 est la coqueluche des amateurs de sportivité, de style et d’efficacité. A la fin du mois d’octobre par exemple, le Yamaha TMAX pointait encore à la 8e place des immatriculations de deux-roues en France (3 448 modèles vendus depuis le 1er janvier), motos et scooters de toutes cylindrées confondues. Cela laisse rêveur, mais attention ! En face, la concurrence s’affute. Comme nous avons pu le voir au dernier salon de Milan, de sérieuses alternatives se préparent chez BMW ou chez Honda. BMW Concept-C, Honda New Mid Concept, ces prototypes apparaissent musclés et présentent moultes innovations. Et comme les deux marques nous ont confié vouloir rapidement les voir débarquer sur nos routes, on comprend que Yamaha décide de réagir tout aussi vite. De sources sûres, nous savons que Yamaha travaille sur deux axes. Le premier concerne la cylindrée de l’engin que la marque veut voir augmenter. Il apparaitrait que les choix se dirigent vers un 750 cm3, voire un 800 cm3, mais la porte n’est ici pas complètement fermée, car pour cette relève, Yamaha serait prêt à développer un tout nouveau moteur, tant au niveau de la conception, de la cylindrée que de l’architecture.

Tri-MAX ou Quadri-Max ?
Le second axe qui intéresserait également Yamaha, toujours d’après nos sources, serait d’amener le TMAX dans l’univers des trois-roues accessibles aux permis B, pour proposer aux automobilistes un gros scooter sportif qu’ils pourraient conduire sans permis spécifique. Sur le photomontage (assez grossier !) que nous avons réalisé, on imagine en effet l’engin plus léger et plus affûté que les actuels MP3 LT.
Mais Yamaha ne devrait pas s’arrêter là. La marque aux diapasons lorgnerait également sur le segment des scooters à quatre roues - un marché en devenir qui apparait pour le moins prometteur eut égard à l’engouement que suscite le Quadro 4D. Le Quadri-MAX n’est pas du tout une utopie journalistique, nos informateurs nous le confirme. D’ailleurs Yamaha a déjà développé cette technologie il y a quelques années lorsqu’elle présenta au salon de Tokyo en 2007 le Tesseract. Outre son style pour le moins ultra sportif, voir agressif, le quatre-roues présentait également un concept de train roulant basculant particulièrement bien étudié pour prendre de l’angle. Alors Lequel de ces deux engins finira en concession ? (Source Scooter Station)

Aguichage et égalité des chances

Depuis toujours, les constructeurs mettent en œuvre tout un arsenal de techniques et de procédés de marketing plus ou moins efficaces pour convaincre les client de remplacer sa moto, acquise à prix d'or l'année précédente — la meilleure machine du monde déclaraient les mêmes constructeurs à l'époque — par la dernière nouveauté du moment. Encore plus belle... Encore plus confortable... Encore plus sécuritaire... Encore plus chère… Un jeu dans lequel personne n'est dupe et auquel chacun se prête presque de bonne grâce.

Au cours des dernières années, certains d'entre eux ont succombé au «teasing» ou aguichage, en français. Une technique publicitaire qui vise à éveiller la curiosité du client ciblé pour augmenter la portée au message et sa mémorisation. Le «teasing» utilise habituellement différents messages publicitaires successifs. Le premier revêt une forme mystérieuse, sans forcément dévoiler l’annonceur ou l’objet de la campagne, la révélation se faisant sur le ou les autres messages.

Récemment, Honda et Yamaha ont utilisé le «teasing» pour lancer leurs VFR1200F et Super Ténéré. Cette saison, c'est au tour de Triumph de nous refaire le coup avec les Tiger 800. Personnellement, cette technique me déplait et produit chez moi l'effet inverse de celui visé. Il éveille ma méfiance et me détourne immanquablement du produit qu'on cherche à me vendre.

Si on observe ce qui s'est passé dans le cas de la Super Ténéré, en Europe en tout cas, on dirait que les attentes créées par la campagne de Yamaha étaient tellement élevées que la déception était la seule issue possible pour de nombreux clients potentiels. Le côté répétitif du message aurait-il tendance à annihiler l'effet de surprise? Aurait-on atteint les limites de l'aguichage?

C'est ce qu'on dû se dire certains constructeurs qui ont décidé de raffiner la technique pour créer une nouvelle forme de communication. On organise toujours une campagne de dévoilement d'un modèle sur plusieurs mois, pour faire parler du produit alors qu'il n'est pas encore prêt à être mis en production, mais la nouveauté vient de ce qu'on «se fait voler» des images à la toute fin du processus, avant la présentation officielle, pour profiter d'un déballage médiatique de grande ampleur.

Et ils sont de plus en plus nombreux à être «victimes» de «fuites» malencontreuses. L'exemple le plus notable cette année est celui de Kawasaki dont les modèles phares (ZX10-R, Ninja 1000, W800) ont été dévoilés dans les principaux magazines imprimés aux États-Unis et en Europe, au même moment, quelques jours avant la présentation du salon Intermot de Cologne. Au point où on est en droit de se poser des questions sur le procédé et sur le rôle que les constructeurs tentent de faire jouer à la presse moto.

Pour publier l'information à temps — et en même temps — il a fallu que les magazines bénéficiaires de la fuite obtiennent le matériel, informations techniques et photos, au moins deux mois à l'avance. Et qu'ils s'arrangent pour ne pas être à leur tour victimes d'une fuite. Les probabilités qu'un tel événement survienne quand un seul magazine est impliqué sont extrêmement faibles. Et elles sont pour ainsi dire nulles quand on multiplie le nombre de récipiendaires de ces largesses du destin.

Dans ce cas particulier, le procédé me déçoit d'autant plus qu'il remet en cause un accord tacite entre les constructeurs et les médias qui garantissait aux deux parties un traitement équitable, quelles que soient leur audience, leur influence ou leurs parts de marché, L'égalité des chances pour tous, en quelque sorte. Médias et constructeurs.

Le fait que plusieurs médias, sites web et revues inclus, aient décidé de jouer le jeu, soit par intérêt mercantile, soit par opportunisme, soit par couardise, ne fait qu'ajouter à l'affront. Contrairement à ce que pensent certains, la presse spécialisée n'est pas là pour favoriser les intérêts commerciaux des compagnies, ni leur servir d'agence de communication à bon marché, même si la presse a tout intérêt à ce que l'industrie se porte bien pour assurer sa propre pérennité. Son rôle est en fait d'informer ses lecteurs avec objectivité et en toute impartialité. Sans chercher à favoriser une compagnie au détriment des autres.

Si le but d'une telle manœuvre était de venir en aide à la presse imprimée qui voit son audience se rétrécir comme une peau de chagrin au profit des magazines Internet, il y avait un moyen plus simple d'y parvenir. Il suffisait de faire bénéficier tous les médias, imprimés et électroniques, de l'information en même temps et de leur imposer un embargo. Mais sans doute cela était-il trop facile? Ou trop élégant?

Yamaha Tesseract

Présentée au Tokyo Motor Show en compagnie des Suzuki Crosscage et Biplane La Yamaha Tesseract cache sous une apparence aussi complexe que sa désignation, une moto hybride dotée d’un V-twin à explosion et d’un moteur électrique.
Un Hypercube est en géometrie une généralisation du cube aux dimensions supérieures à trois. Le tesseract est l’hypercube quadri-dimensionnel, impossible à représenter dans notre monde evidemment. Ce concept sied bien à cette moto que Yamaha à doté de quatre roues inclinables et verrouillables, à la manière du train avant d’un Piaggio MP3, de deux moteurs, et d’une plastique pour le moins surprenante à mi-chemin entre une R6 et une machine de cross, avec un petit air de Bimota Tesi 3D !

Peu de chance de découvrir un jour ce concept-bike Yamaha sur nos routes, même s’il reçoit un accueil très chaleureux, à mon humble avis.
(source CrazyMoto)

Projet 3-4 roues inclinables Yamaha 2012 : Brevet

Après la moto à quatre roues, Yamaha reprend l’offensive avec ce brevet publié en juin 2011, présentant un véhicule inclinable plus évolutif. Ce brevet se « limite » cette fois-ci à une partie-cycle, pouvant aboutir à un véhicule de type moto (à enfourcher), comme de type scooter (les jambes du pilote n’étant pas séparées). Ce véhicule peut être équipé de trois ou quatre roues.

Assistance électronique à l'inclinaison
Cet engin se présente comme un berceau tubulaire sur lequel viennent se greffer les trains avant et arrière. La géométrie rappelle celle du concept Tesseract de 2007, notamment au niveau de la suspension, assurée par deux mono-amortisseurs. Ce que l’on ne voit pas sur les croquis, c’est l’électronique embarquée et sa batterie de calculateurs. Là où le Quadro 3D confie la gestion de l’inclinaison à un système purement hydraulique, le brevet Yamaha fait le pari de l’électronique.

Vitesse, accélération et vitesse angulaire sont prises en compte pour calculer l’angle idéal, et la résistance à l’inclinaison opposée par le véhicule. C’est un circuit hydraulique, contrôlé par un calculateur, qui assure le dosage de cette résistance. En gros, nous avons là une sorte d’assistance à la prise d’angle, et au retour en position verticale. Le système est destiné à faciliter la conduite en réduisant l’effort demandé au pilote pour prendre de l’angle ou relever la machine.
Du coup, cela peut aussi faire office de garde-fou, empêchant un angle excessif par exemple. Le futur 3-roues devrait donc être non seulement plus sûr, mais aussi d’une grande facilité de prise en main. En effet, l’ennemi des plus de deux roues c’est leur poids, lequel nécessite un peu d’habitude pour faire virevolter l’engin à sa guise.

Nouveautés pour 2012 ?
Même si le brevet revendique des solutions techniques peu coûteuses à industrialiser, un tel engin vise clairement le haut de gamme. Si l’on voit mal sur les croquis comment un scooter pourrait découler d’une telle étude (le cadre paraît fermé), cela permet à Yamaha de ne pas dévoiler ses plans. En effet, la bataille des brevets 3-4 roues commence à faire rage. Fort de son image de marque en mobilité urbaine, avec ses T-Max et X-Max, Yamaha ne peut cependant manquer le coche. Le projet serait déjà dans les cartons, puisque la marque serait sur le point de lancer deux nouveautés majeures en 2012.

La marque exploiterait donc à fond l’argument sécuritaire des 3-4 roues avec une machine équipée d’un arsenal électronique qui n’est pas sans rappeler les systèmes automobiles type ESP (contrôle de trajectoire). Ce positionnement très haut de gamme ne devrait pas être rédhibitoire, dans la mesure où ce segment est déjà ainsi orienté. Ce qui ne nous interdit pas d’espérer pour le futur une déclinaison plus démocratique du concept, moins « high tech ». L’assistance électronique pourrait être proposée en option, par exemple, à l’image de ce qui se fait chez certains constructeurs de motos (cf. Aprilia et son APRC). (source Scooter-infos)

Rossi avec Yamaha pour deux ans

Même si Lorenzo souhaite un bon retour à Rossi chez Yamaha, c'est lui le patron de l'équipe maintenant.

Comme nous vous l'avions annoncé hier, Valentino Rossi quitte Ducati et rejoint Yamaha pour deux saisons. Dans un communiqué de presse laconique, Ducati a confirmé le divorce avec Vale en lui souhaitant la meilleure chance dans ses prochains défis, comme le veut la tradition. Un communiqué qui reconnait l'échec de l'aventure avec Rossi, mais n'apporte pas encore de réponse pour l'avenir immédiat de l'écurie Ducati Corse.

«La compétition a toujours dans l'ADN de Ducati et maintenant plus que jamais, elle fait partie de l'image et des produits de Borgo Panigale», peut-on lire à la fin de ce communiqué. «Audi partage cette approche stratégique et approuve la volonté de progresser dans ce domaine. Alors qu'elle a confirmé récemment la présence de l'Américain Nicky Hayden pour la saison 2013, Ducati est sûre de pouvoir compter sur une moto et une équipe capable de se battre au plus haut niveau.»

La rumeur parle de la venue possible d'un des pilotes de l'écurie Yamaha Tech3, Cal Crutchlow ou Andrea Dovisiozo (ce dernier part favori, car Ducati a toujours eu un pilote italien dans son équipe), mais aussi de la création d'un «Junior Team» qui remplacerait la structure Pramac Racing et au sein duquel on retrouverait deux des vedettes montantes du Moto2, Andrea Ianonne et Scott Redding

De son côté, Yamaha a confirmé le retour du «Doctor» au sein de son écurie. «Il s'agit d'une excellente nouvelle pour Yamaha, déclare Lin Jarvis, le directeur de Yamaha Motor Racing. En juin, nous avions pu signer Jorge Lorenzo pour 2013 et 2014 et nous pouvons maintenant confirmer Valentino Rossi pour ces deux prochaines années. C’est la meilleure équipe que nous pouvions réunir pour continuer à nous battre pour la victoire et promouvoir la marque Yamaha. Nous avions déjà ce «super team» en 2008, 2009 et 2010 et, à l’époque, nous avions remporté trois fois de suite la «triple», avec les titres de Pilote, Constructeur et Équipe championne du Monde. Notre objectif pour la suite est clair et nous allons faire tout notre possible pour l’atteindre.»

Valentino Rossi a d'abord rejoint Yamaha en 2004 pour remporter quatre titres mondiaux avec la Yamaha YZR M1 en 2004 et 2005, puis à nouveau en 2008 et 2009. Il a remporté 46 Grands Prix avec Yamaha durant ces sept années avant de partir à la fin de la saison 2010.

Maintenant que le sort du «Doctor» est scellé, la machine à rumeurs peut s'emballer à nouveau. Le sort des écuries Ducati, Yamaha Tech3 et San Carlo Gresini va se décider dans les prochaines semaines, d'ici la tenue du Grand Prix des États-Unis à Indianapolis. Faites vos jeux!

MotoGP: Stoner surprend Lorenzo à Laguna Seca

Casey Stoner a réédité son succès de 2011 au Grand Prix des Etats-Unis et a, comme l'an dernier, doublé Jorge Lorenzo dans la ligne droite du circuit californien pour s'emparer de sa quatrième victoire de la saison. L'Australien revient à 32 points de Lorenzo dans la course au titre 2012 tandis que Dani Pedrosa, troisième en course, est à 23 points de son compatriote à l'heure d'aborder la trêve estivale.

«Le week-end a globalement été assez difficile parce que nous avons eu du mal à utiliser le pneu dur, reconnait Stoner. Nous avons donc choisi de faire la course avec le pneu tendre, je devais faire attention à l'usure et m'assurer qu'il ne glisse pas trop. Je voulais passer devant dès le début de la course mais Dani et Jorge gardaient de très bonnes trajectoires et je ne pouvais tout simplement pas passer. J'ai ensuite décidé de ralentir un petit peu pour préserver mon pneu pour la fin de la course. J'étais confiant durant tout la course, je savais que nous avions le rythme pour gagner, je devais juste m'assurer que mon pneu puisse finir la course. Une fois devant, je tournais très bien, j'ai pris de l'avance et j'ai continué jusqu'à l'arrivée. Je suis très, très content et je tiens à dire un grand merci à toute l'équipe.»

Après s'être rudement battus pour la pole position samedi après-midi, Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) et Casey Stoner (Repsol Honda) se sont engagés dans un nouveau duel très attendu dimanche à Laguna Seca. Très bien parti en tête, Lorenzo a imposé un rythme infernal durant les deux premiers tiers de la course mais Stoner, à un moment distancé de près d'une seconde, n'a jamais baissé les bras et est parvenu à doubler l'Espagnol sur la ligne droite, comme en 2011, à une dizaine de tours de l'arrivée.Le Champion du Monde en titre, qui devait renouer avec la victoire après deux résultats négatifs, a ensuite rapidement creusé l'écart sur son rival et comptait au final plus de trois secondes d'avance sur le Majorquin.

«Au début, j'ai fait de mon mieux pour creuser l'écart , analyse Lorenzo. J'ai réussi mais j'ai ensuite failli chuter dans le corkscrew. Ça a peut-être motivé Casey et il ne lui a fallu qu'un tour pour me rattraper. Après ça je n'ai pas pu garder le rythme que j'avais au début et peut-être que le pneu tendre était la meilleure option pour cette course. Casey a été excellent aujourd'hui et je n'ai simplement pas pu le battre.»

Deuxième sur les deux premiers tours, Dani Pedrosa (Repsol Honda) s'est rapidement fait devancer par son coéquipier et est ensuite resté en troisième position durant tout le reste de l'épreuve, pour s'assurer un sixième podium consécutif.

Quatrième et cinquième à l'arrivée, Andrea Dovizioso et Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) ont tenté en vain de revenir sur Ben Spies (Yamaha Factory Racing) mais ont finalement profité de la chute de l'Américain, apparemment victime d'une casse au niveau de son bras-oscillant, dans le corkscrew, à dix tours de l'arrivée, pour marquer d'importants points et consolider leurs quatrième et cinquième positions au classement général.

Parti huitième après une décevante qualification, Nicky Hayden (Ducati) s'est battu jusqu'au bout pour rattraper Stefan Bradl (LCR Honda) et lui dérober la sixième place à quatre tours de l'arrivée, peu avant que son coéquipier Valentino Rossi ne chute à l'entrée du 'corkscrew', le virage le plus célèbre du calendrier, dans lequel il s'était brillamment imposé sur Stoner en 2008. Désarçonné d'une Ducati qui a violemment percuté la barrière de sécurité, l'Italien abandonnait pour la première fois de la saison et concluait sur une note négative un week-end dont le bilan était déjà décevant avant la course.


«Je ne me battais pas pour le podium, déplore Rossi. Mais une chute comme ça, en fin de course, reste une déception parce que j'avais fait toute la course comme le premier tour, et que mon rythme n'était pas particulièrement rapide à ce moment-là. J'ai perdu l'avant en arrivant dans le "corkscrew", là où la moto est à la verticale, dès que j'ai touché les freins, un peu comme à Silverstone. Nous avons un vrai problème et aujourd'hui, nous avons encore eu beaucoup de mal à bien utiliser le pneu avant, il était encore comme neuf au bout d'une trentaine de tours. Je vais bien même si la chute était assez violente. Ça n'a pas été un bon week-end pour nous. Maintenant, nous avons une courte pause, deux semaines importantes, et nous verrons ce que nous pourrons faire à Indy.»

Ce nouveau coup dur pourrait peser lourd sur la balance au moment où Rossi devra faire son choix de continuer ou non avec Ducati pour la saison 2013 et annoncer une décision attendue pour la fin de la semaine prochaine. 


Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini), toujours aussi peu à l'aise sur le tracé californien, a rallié l'arrivée pour la première fois à Laguna Seca et a pris la huitième place, devant Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar) et Karel Abraham (Cardion AB Motoracing).

Poussé hors piste par Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini) dès la première épingle, Randy de Puniet (Power Electronics Aspar), qui réalisait jusqu'ici un week-end parfait, s'est malheureusement retrouvé en dernière position dès le premier tour et n'a pu remonté que jusqu'à la onzième place. Très malchanceux, le Français est désormais à égalité de points avec son coéquipier, Espargaró, dans la course au titre de meilleur pilote CRT.

Yonny Hernández (Avintia Blusens), Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) et Iván Silva (Avintia Blusens) sont les seuls autres pilotes à avoir terminé l'épreuve puisque Toni Elías (Pramac Racing), sur une chute, Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project), à cause de problèmes techniques, et James Ellison (Paul Bird Motorsport), qui a chuté, ont abandonné.

Les pilotes de la catégorie reine se retrouveront le 19 août, à Indianapolis, après la trêve estivale. Lorenzo reste aux commandes du Championnat avec 23 points d'avance sur Pedrosa et 32 sur Stoner, qui devance de plus de cinquante points Dovizioso et Crutchlow.

CLASSEMENT
1 / Casey STONER / AUS / Repsol Honda Team / HONDA
2 / Jorge LORENZO / SPA / Yamaha Factory Racing / YAMAHA
3 / Dani PEDROSA / SPA / Repsol Honda Team / HONDA
4 / Andrea DOVIZIOSO / ITA / Monster Yamaha Tech 3 / YAMAHA
5 / Cal CRUTCHLOW / GBR / Monster Yamaha Tech 3 / YAMAHA
6 / Nicky HAYDEN / USA / Ducati Team / DUCATI
7 / Stefan BRADL / GER / LCR Honda MotoGP / HONDA
8 / Alvaro BAUTISTA / SPA / San Carlo Honda Gresini / HONDA
9 / Aleix ESPARGARO / SPA / Power Electronics Aspar / ART
10 / Karel ABRAHAM / CZE / Cardion AB Motoracing / DUCATI
11 / Randy DE PUNIET / FRA / Power Electronics Aspar / ART
12 / Yonny HERNANDEZ / COL / Avintia Blusens / BQR
13 / Colin EDWARDS / USA / NGM Mobile Forward Racing / SUTER
14 / Ivan SILVA / SPA / Avintia Blusens / BQR

CHAMPIONNAT
1 — LORENZO — 205 points
2 — PEDROSA — 182 points
3 — STONER — 173 points
4 — DOVIZIOSO — 121 points
5 — CRUTCHLOW — 106 points
6 — BRADL — 84 points
7 — HAYDEN — 84 points
8 — ROSSI — 82 points
9 — BAUTISTA 81 points
10— SPIES — 66 points
11 — BARBERA — 60 points
12 — DE PUNIET 3— 3 points
13 — ESPARGARO — 33 points
14 — PIRRO — 16 points
15 — PASINI — 13 points

Lorenzo s'impose au GP de Grande-Bretagne

Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) a consolidé son statut de leader du Championnat du Monde MotoGP 2012 dimanche au Grand Prix de Grande-Bretagne, où il remportait sa troisième victoire consécutive, sa quatrième de la saison et sa deuxième à Silverstone, où il s'était imposé en 2010.

En pole position pour la première fois depuis son arrivée en MotoGP, Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini) s'est fait doubler par Ben Spies (Yamaha Factory Racing) et Casey Stoner (Repsol Honda), également partis de la première ligne, dès le premier virage pour se retrouver en troisième position, devant Nicky Hayden (Ducati), auteur d'un excellent départ, et Lorenzo.

Spies s'est maintenu devant durant les quatre premiers tours mais a ensuite laissé filer Stoner en tête suite à une petite erreur au freinage. Alors que l'Australien creusait immédiatement l'écart, Spies a dû se battre avec Bautista pour se maintenir à la seconde place mais les deux pilotes ont rapidement été devancés par un Lorenzo déterminé à ne pas laisser Stoner s'échapper en solitaire.

Nettement plus rapide que Spies, Bautista et Hayden, qui se voyaient rejoints par Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech3) et Dani Pedrosa (Repsol Honda), le Majorquin est progressivement revenu sur Stoner et a finalement pris l'avantage sur son rival juste avant la mi-course. Lorenzo a ensuite imposé un rythme que le Champion du Monde en titre n'a pas pu suivre et s'est ainsi emparé de sa quatrième victoire de la saison, portant son avance sur Stoner dans la course au titre à vingt-cinq points.

Stoner a tenu la seconde place et a franchi la ligne d'arrivée juste devant son coéquipier Dani Pedrosa, l'un des hommes forts de la fin de course, tandis que Bautista signait son meilleur résultat en MotoGP en terminant dans la roue des deux Honda officielles et devant Spies, qui obtenait son meilleur résultat de la saison en finissant cinquième.

Dernier sur la grille puisqu'il n'avait pas pu participer aux qualifications en raison de sa blessure à la cheville gauche, Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) a réalisé une course héroïque devant son public et a attaqué jusqu'au bout pour doubler Hayden dans le dernier tour et s'emparer de la sixième place. Son coéquipier, Dovizioso, avait de son côté été victime d'un problème technique sur son M1 satellite et a terminé dernier après un passage aux stands pour réparations.

Stefan Bradl (LCR Honda), Valentino Rossi (Ducati) et Héctor Barberá (Pramac Racing) complétaient le Top 10 à l'arrivée, devant les deux premiers pilotes CRT, Aleix Espargaró et Randy de Puniet (Power Electronics Aspar). Mattia Pasini (Speed Master), qui avait chuté à deux reprises durant le warm-up, est à nouveau tombé en course et a été le seul pilote à abandonner.

Résultats du GP de Grande-Bretagne

1 / Jorge LORENZO / SPA / Yamaha Factory Racing
2 / Casey STONER / AUS / Repsol Honda Team
3 / Dani PEDROSA / SPA / Repsol Honda Team
4 / Alvaro BAUTISTA / SPA / San Carlo Honda Gresini
5 / Ben SPIES / USA / Yamaha Factory Racing
6 / Cal CRUTCHLOW / GBR / Monster Yamaha Tech 3 2
7 / Nicky HAYDEN / USA / Ducati Team
8 / Stefan BRADL / GER / LCR Honda MotoGP
9 / Valentino ROSSI / ITA / Ducati Team
10 / Hector BARBERA / SPA / Pramac Racing Team
11 / Aleix ESPARGARO / SPA / Power Electronics Aspar
12 / Randy DE PUNIET / FRA / Power Electronics Aspar
13 / Michele PIRRO / ITA / San Carlo Honda Gresini
14 / James ELLISON / GBR / Paul Bird Motorsport
15 / Yonny HERNANDEZ / COL / Avintia Blusens

Source: motogp.com

Yamaha prolonge le contrat de Lorenzo de deux ans

Jorge Lorenzo poursuivra sa carrière en MotoGP avec Yamaha jusqu'en 2014

L'écurie Yamaha Factory Racing vient d'annoncer la prolongation du contrat de son pilote vedette de deux ans, jusqu'au terme de la saison 2014. En effet, depuis la confirmation du départ de Casey Stoner à la fin de la présente campagne, Lorenzo était sollicité par Honda qui désirait s'adjoindre ses services. Yamaha devait donc réagir rapidement pour ne pas laisser partir son pilote de pointe au HRC.

Lorenzo a rejoint l'équipeYamaha en 2008, terminant le championnat en 4e place et remportant le titre de «Recrue de l'année». La saison suivante, il finit second derrière son coéquipier Valentino Rossi et devient Champion du monde en 2010. L'an dernier, il se classe à nouveau second, derrière Casey Stoner cette fois-ci.

«Je suis très heureux d'avoir signé avec Yamaha pour deux ans de plus» annonce le champion du monde 2010 qui précise «Ils ont fait un gros effort pour me garder au sein de l'écurie officielle et je veux remercier Yamaha de son implication. Je suis considéré comme un membre de la famille Yamaha depuis 2008 et j'adore travailler avec eux. Ils étaient ma priorité et maintenant que les négociations sont terminées, je vais pouvoir me concentrer sur le championnat. Et j'ai bien l'intention de remercier Yamaha de leur confiance dès ce week-end au Grand Prix de Grande Bretagne. Je compte gagner plusieurs autres championnats pour eux tandis que mon rêve de finir ma carrière chez eux est en train de devenir réalité !»

Source: Communiqué de presse Yamaha Racing

Yamaha TD4M 900 : Une moto 4 roues pour 2012 ?

L'innovation en matière de mobilité urbaine n'est plus la chasse gardée de l'industrie 2-roues européennes. Même si Piaggio et Quadro ont jusqu'à deux trains d'avance, Yamaha prépare sa riposte avec un engin qui relègue le TMax au rang de petite cylindrée poussive. 4 roues, inclinable en virage, 2 cylindres, au moins 900 cm3, double transmission par cardan, étriers de frein à 6 pistons et fixations radiales, etc. Vu la précision des illustrations qui accompagnent le brevet sur lequel nous avons mis la main, la firme japonaise doit déjà travailler à la mise en production de ce " 4Max "

Yamaha " 4 Max " : la TDM 900 à quatre roues
Les plus attentifs auront immédiatement reconnu le bicylindre en ligne de la TDM 900 ainsi que le cadre périmétrique dont la colonne de direction est remplacée par un treillis en aluminium moulé. La direction est assurée par un jeu de biellettes et la suspension est confiée à un système à parallélogramme déformable. D'une manière générale, on retrouve ici la technologie dévoilée dès 2007 sur le concept Tesseract. Mais dans le document publié aux USA en début d'année, la conception semble plus rationnelle.

En effet, la double transmission à cardan est maintenant située à l'extérieur des roues arrière de même que les monobras du train avant. Une configuration qui présente a priori le double avantage de limiter la largeur maximale de l'ensemble à celle du guidon et d'accroître la vivacité grâce à une voie étroite. En revanche, la stabilité sera évidemment supérieure à celle d'une moto ou d'un scooter traditionnel, ce qui permettra à Yamaha de jouer la carte de la sécurité.

Accessible avec le permis auto !
A priori, un tel véhicule devrait être homologué en tenant compte de sa configuration quadricyle. Les futurs utilisateurs ne seraient alors pas soumis à la législation spécifique aux motos et aux scooters. Dès 18 ans, il serait donc à la portée de l'ensemble des titulaires du permis auto. Incroyable ? Aberrant ? Pas nécessairement. D'une part, le tarif devrait logiquement se situer autour des 15 000 euros. Ce qui ne mettrait pas ce 4-roues inclinable à la portée des jeunes conducteurs.

D'autre part, l'expérience du Piaggio MP3 LT a démontré que l'immense majorité de la clientèle de tels machines était composée d'ex-utilisateurs de scooter et de moto expérimentés et les assurances n'ont pas fait ressortir un risque particulier concernant les propriétaires de Can-Am. Forts de cette expérience, les dirigeants de la marque nippone pourrait nous réserver une grosse surprise à l'occasion du prochain salon de Milan. (Souce Scooter-Infos)

Rossi quitterait le MotoGP à la fin de 2012

Selon un article du Daily Telegraph citant des proches de Valentino Rossi, le nonuple Champion du monde envisagerait de prendre sa retraite à la fin de la présente saison. Il faut dire que son contrat avec Ducati prendra fin à cette échéance. Ce qui fait dire à certains que Vale anticiperait les coups, et, au vu de son manque de résultats, préfèrerait partir auréolé de gloire plutôt que de subir l'affront de se faire congédier par l'équipe de Borgo Panigale

Incapable de s'adapter à sa nouvelle Desmosedici GP12, Rossi avait fait connaître son mécontentement à l'issue du GP du Qatar, le premier de la saison, évoquant même l'hypothèse d'un retour chez Honda ou Yamaha, hypothèse écartée du revers de la main par ses deux ex-employeurs. Les deux constructeurs ont les meilleurs jeunes pilotes du plateau sous contrat, des pilotes qui représentent l'avenir, ce qui n'est plus le cas de Rossi, malheureusement. Qui plus est, des doutes sérieux planent sur le niveau de compétitivité du petit gars de Tavullia qui, à 33 ans, n'aurait plus, selon ses détracteurs, ni le talent, ni la fougue, ni la détermination qui lui ont permis de conquérir neuf titres mondiaux et de dominer l'univers des GP pendant près de 15 ans.

Parmi les raisons qui pousseraient Rossi à raccrocher ses cuirs, l'article cite une réduction de la commandite de Philip Morris (Marlboro), le principal bailleur de fonds de l'équipe, mais surtout le départ possible à la retraite de Jeremy Burgess, le chef ingénieur et mentor de Rossi, dont les rapports avec Ducati Corse et plus particulièrement avec Filippo Preziosi, le directeur général de l'équipe, sont pour le moins tendus.

Rossi aurait fait part de sa décision aux membres de son cercle intime, dont son père Graziano et son gérant Davide Brivio. Il se murmure même qu'il pourrait s'en aller avant la fin de la saison, après les deux manches américaines à Laguna Seca, en juillet et Indianapolis, en août.

Curieusement, Preziosi vient d'annoncer, lors d'une conférence de presse, la sortie d'un nouveau moteur pour Laguna Seca. Comme s'il cherchait à satisfaire Valentino et à le garder concentré sur l'avenir. Et, si par miracle, ce nouveau moteur se montrait compétitif, il y a fort à parier que la fierté de Rossi et son goût de vaincre l'amèneraient certainement à reconsidérer sa décision.

Même s'il n'a enregistré aucune victoire en 18 mois, depuis son mariage avec Ducati, Rossi conserve une grande valeur «marketing». Et il en est conscient. Par ailleurs, Rossi nous a habitués à des déclarations fracassantes par le passé. On connait son goût pour les «guerres psychologiques», dont certains pilotes ont fait les frais dans les dernières saisons. Malgré la réputation du Daily Telegraph et des sources citées, il convient donc de prendre ces rumeurs avec un grain de sel.

Le concours «C’est le moment ou jamais» de Yamaha est de retour!

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Toronto, le 1er mai 2012. – Yamaha présente une fois de plus son concours «C’est le moment ou jamais!». Cela signifie de belles aubaines pour ceux et celles qui font l’achat d’une motocyclette, d’un scooter, d’un VTT, d’un hors-bord, d’une motoneige, d’un VCC, d’une motomarine, d’un bateau sport ou d’un produit énergétique de marque Yamaha. En outre, du 15 mai au 30 juin, tout client qui achète une nouvelle unité court la chance de gagner sa Yamaha tout en ayant droit à des économies fort intéressantes.

«Nous offrons de superbes économies sur notre gamme entière de Yamaha 2012», annonce Tim Kennedy, directeur national du Service de marketing à Yamaha. «Nous avons préparé les concours C’est le moment ou jamais! et Gagnez votre Yamaha pour rappeler à nos clients que c’est véritablement le meilleur moment de devenir propriétaire d’une nouvelle machine Yamaha. Même les amateurs de produits Yamaha qui ne font pas l’achat d’une Yamaha pendant ces concours peuvent y participer et courir la chance de gagner 5 000 $ pour acheter n’importe quel article présenté dans notre site Web Yamaha-motor.ca», poursuit-il.

Pour un complément de détails, rendez-vous à l’établissement concessionnaire de votre région ou visitez notre site Web.

Communiqué de presse Yamaha

MotoGP 2012: GP du Qatar — Lorenzo ouvre la saison 2012 par une belle victoire

Lorenzo (99) mène la course devant les deux pilotes Honda, Casey Stoner et Dani Pedrosa.

Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) ne pouvait guère mieux commencer la saison 2012 puisque l'Espagnol a remporté pole position et victoire au Grand Prix du Qatar, sur l'un des circuits de prédilection de son grand rival, le Champion du Monde en titre Casey Stoner (Repsol Honda).

Passé en tête devant Lorenzo et Dani Pedrosa (Repsol Honda), auteur d'un excellent départ depuis la septième position, l'Australien semblait pourtant bien parti pour signer une cinquième victoire MotoGP à Losail et a longtemps mené avec une confortable avance sur les Espagnols.

Ces deux derniers ont cependant profité de la baisse de rythme de Stoner en fin de course pour très vite rattraper leur retard et doubler tour à tour le pilote qui avait si largement dominé la présaison. Grâce à cette première victoire au Qatar, Lorenzo se lance à la reconquête du titre mondial de la meilleure des manières et compte déjà neuf points d'avance sur Stoner, nettement battu par Pedrosa qui conclut un week-end difficile avec une excellente seconde place.

«Quelle course! Je me suis donné au maximum, j'ai mis toute mon énergie, et cette victoire récompense le fait que je n'ai jamais abandonné et que j'ai continué à me battre jusqu'au bout, déclarait Lorenzo en entrevue d'après course. Casey a été très fort en début de course et il a creusé l'écart. Il a ensuite eu un peu de mal, il a baissé de rythme et j'ai réussi à maintenir le mien pour passer devant. Je suis très reconnaissant envers Yamaha parce que cet hiver, ils ont vraiment fait un travail extraordinaire sur la YZF-M1.»

L’équipe Monster Yamaha Tech3 repartira également de Losail avec un très bon bilan puisque Cal Crutchlow et Andrea Dovizioso ont respectivement terminé quatrième et cinquième à l'issue d'un magnifique duel entre coéquipiers, finalement remporté par le Britannique, qui égale son meilleur résultat MotoGP, pour trois dixièmes de seconde.

«C'est une superbe façon de commencer la saison, mais la course a été très dure. Je n'ai pas pris un très bon départ, j'ai perdu quelques places et c'est dommage parce que j'aurais peut-être pu être plus proche du Top 3» reconnait Cal Crutchlow qui a réalisé une fin de course époustouflante. Tout comme son coéquipier qui disputait sa première course au guidon de la Yamaha.

«La cinquième place n'est pas un mauvais résultat, mais je ne peux pas en être satisfait. Je voulais faire mieux, mais je ne pouvais tout simplement pas. Je ne maîtrise pas encore parfaitement la Yamaha et je crois aussi que nous n'avions pas les réglages parfaits pour le châssis et l'électronique, s'excuse Dovizioso. J'ai perdu pas mal de temps en essayant de passer Spies et ça m'a éloigné du groupe de tête. C'est aussi dommage que je n'ai pas pu suivre Cal sur la fin, je n'étais pas assez confiant, mais ça n'enlève rien à sa course, il a fait un excellent travail. Je vais essayer de garder le positif de cette expérience, mon équipe a fait du très bon boulot et m'a beaucoup aidé pour que je comprenne mieux cette moto et sois plus fort à Jerez.»

Nicky Hayden (Ducati), Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini) et Stefan Bradl (LCR Honda) ont quant à eux profité de la grosse sortie de piste d'Héctor Barberá (Pramac Racing) pour prendre les sixième, septième et huitième positions, devant l'Espagnol qui regrettera son erreur de fin de course.

Seulement douzième en qualifications, Valentino Rossi (Ducati) a eu beaucoup de mal en début d'épreuve, mais a progressivement trouvé son rythme pour reprendre du terrain et finir devant un Ben Spies (Yamaha Factory Racing) en grande difficulté et onzième à l'arrivée.

«J'ai malheureusement perdu beaucoup de temps en début de course. J'avais un pneu neuf et beaucoup de grip, ce qui fait que l'arrière poussait très fort et rendait les freinages difficiles. Barberá m'a ensuite poussé sur le bord de la piste et j'ai perdu cinq ou six secondes. Sans ça, j'aurais pu rester avec ce groupe. Une fois que le pneu a commencé à s'user et à glisser un peu, j'ai pu piloter un peu mieux et faire de meilleurs temps, si bien que j'ai fait mon meilleur temps sur le dernier tour, mais à ce stade-là, ça ne comptait plus vraiment.»

Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) a été le premier pilote CRT (Claiming Rule Team) à franchir la ligne d'arrivée et a donc battu Randy de Puniet (Power Electronics Aspar), finalement treizième de la course.

Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini CRT), Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project) et Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) ont été les trois pilotes à abandonner.

CLASSEMENT MOTOGP
1 / Jorge LORENZO / SPA / Yamaha Factory Racing
2 / Dani PEDROSA / SPA / Repsol Honda Team
3 / Casey STONER / AUS / Repsol Honda Team
4 / Cal CRUTCHLOW / GBR / Monster Yamaha Tech 3
5 / Andrea DOVIZIOSO / ITA / Monster Yamaha Tech 3
6 / Nicky HAYDEN / USA / Ducati Team
7 / Alvaro BAUTISTA / SPA / San Carlo Honda Gresini
8 / Stefan BRADL / GER / LCR Honda MotoGP
9 / Hector BARBERA / SPA / Pramac Racing Team
10 / Valentino ROSSI / ITA / Ducati Team
11 / Ben SPIES / USA / Yamaha Factory Racing
12 / Colin EDWARDS / USA / NGM Mobile Forward Racing
13 / Randy DE PUNIET / FRA / Power Electronics Aspar
14 / Yonny HERNANDEZ / COL / Avintia Blusens
15 / Aleix ESPARGARO / SPA / Power Electronics Aspar




Moto2: les fauves sont lâchés
Comme lors des deux dernières saisons, la catégorie Moto2 nous a offert un spectacle fantastique, animé par les vedettes de la saison dernière. La course à la succession de Bradl est lancée de belle façon et les candidats au titre 2012 sont bien décidés à en découdre jusqu'à la fin pour décrocher la couronne tant convoitée. Au terme d'une course serrée et riche en rebondissements, c'est finalement Marc Márquez qui s'impose à l'arraché avec une incroyable victoire dans le dernier tour, à la suite de la sortie de piste de Thomas Lüthi. Andrea Iannone a pris la seconde place, juste derrière l'Espagnol, tandis que Pol Espargaró a fini troisième, devant son coéquipier Esteve Rabat, Scott Redding et Mike di Meglio.

Moto3: Viñales premier vainqueur de la catégorie
L'Espagnol Maverick Viñales (17 ans), au guidon de sa Honda Blusens Avintia inscrit son nom dans les tablettes de la FIM en remportant le Grand Prix du Qatar, le premier de la nouvelle catégorie Moto3, à l'issue d'un superbe duel avec le jeune Italien Romano Fenati (16 ans) aux commandes la Honda de Team Italia FMI. Malgré son très jeu âge et son inexpérience au plus haut niveau, Fenati a impressionné tous les observateurs par sa performance incroyable à sa première course en Championnat du monde. La troisième place est revenue à l'Allemand Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo).

Source: motogp.com

Les derniers essais pré-saison dominés par Stoner

Casey Stoner a dominé le test de Jerez sur RC213V.

Les trois journées d'essais MotoGP à Jerez ont permis de dresser un portrait des forces en présence à la veille de l'ouverture du Championnat 2012 au circuit de Losail, au Qatar, le 5 avril prochain. Cette saison qui voit la mise en application des nouveaux règlements (retour des 1000cc, arrivée des CRT) s'annonce cruciale pour l'avenir du MotoGP et les observateurs sont nombreux à s'interroger sur celui-ci.

On reprend les mêmes et on recommence
Ces essais ont été très productifs pour Casey Stoner et Dani Pedrosa, qui ont respectivement conclu la pré-saison aux première et troisième positions, avec des chronos de 1'38.780 et de 1'39.157.

Les pilotes de l'équipe Repsol Honda ont passé leur matinée à préparer leurs RC213V pour les tests longs prévus pour l'après-midi. Pedrosa a fait une simulation de course complète, de 27 tours, en se maintenant dans les 1'40 et était très content du comportement de sa moto, tandis que le Champion du Monde en titre a fait une sortie de douze tours, parmi lesquels huit ont été bouclés en moins de 1'40.

De leur côté, les pilotes de l'équipe Yamaha Factory Racing respectivement deuxième et quatrième ont dressé un bilan positif de leurs trois journées d'essais en Andalousie et ont souligné la compétitivité de la nouvelle M1.

Jorge Lorenzo a terminé la présaison 2012 aujourd'hui à Jerez avec un impressionnant total de 84 tours. L'Espagnol a longtemps été le seul pilote à être passé sous la barre des 1'39 mais a finalement été battu de 0.173s par Casey Stoner. Le pilote de l'équipe Yamaha Factory Racing a réalisé une excellente simulation de course durant l'après-midi et s'est montré très régulier sur ses chronos.

Son coéquipier Ben Spies a bouclé 61 tours et a lui aussi essayé de finaliser ses réglages pour son YZR-M1 1000cc. Le Texan a fini en quatrième position, à 0.715s du temps de référence, et était lui aussi satisfait d'avoir trouvé un rythme compétitif.

Valentino Rossi déclare être à l'aise sur sa GP12 et les résultats le prouvent.

Les pilotes de l'écurie Ducati, quant à eux, ont grandement avancé dans la mise au point de la Desmosedici GP12 lors de la dernière journée du Test de Jerez, qu'ils ont terminée en sixième et huitième positions. Valentino Rossi et Nicky Hayden étaient satisfaits de leurs résultats après une première journée très compliquée vendredi et un samedi gâché par la pluie, et vont maintenant se préparer pour la première manche de la saison 2012, qui a lieu au Qatar le 8 avril.

Quid des CRT?
À Jerez, les neufs pilotes CRT (Claiming Rule Team) se retrouvaient touts en piste ensemble pour la première fois de l'année. Randy de Puniet et Aleix Espargaró avaient déjà affiché un bon potentiel lors de leurs essais privés, mais ont cette fois-ci pu se confirmer comme meneurs des CRT, tout en se classant tout près de certaines machines d'usine.

Après n'avoir fait que huit tours chacun sous la pluie de samedi, les pilotes de l'équipe Power Electronics Aspar ont travaillé contre-la-montre ce dimanche et cherchaient notamment à gagner en adhérence avec le pneu avant, en modifiant les suspensions ainsi que la géométrie du châssis. De Puniet, qui a eu une petite chute en fin de journée, a terminé en treizième position, à 1.8s de Casey Stoner, le leader, à moins d'une seconde de la sixième place de Valentino Rossi et avec plus d'une seconde d'avance sur son premier poursuivant, son coéquipier Espargaró.

Source: motogp.com

Une année qui commence sur les chapeaux de roues

Harley-Davidson Forty-Eight 2010

Avec les fêtes de fin d'année, la sortie de Moto Show, le guide officiel des salons de la moto de Québec et de Montréal, la refonte graphique de motoplus.ca, et le flot de nouvelles touchant l'industrie, je n'ai pas eu beaucoup de temps pour écrire ces derniers temps. Pas d'édito, en tout cas. Et je le déplore.

En fait, l'année 2010 commence en lion. Pas eu deux minutes à moi ces dernières semaines. Entre Harley qui nous annonce des nouvelles motos aux deux jours, Yamaha qui joue au chat et à la souris avec la presse en dévoilant, au compte-goutte, des images des futures FZ8 (avec ou sans carénage) et Super Ténéré ou encore Buell qui ne cesse de renaître de ses cendres, je ne sais plus où donner de la tête. Et j'ai l'impression désagréable de devenir un agent de communication au service des grandes marques, à mon corps défendant.

Dans les semaines et les mois à venir, l'actualité va être chargée, malgré la crise. On prévoit une tonne de nouveautés du côté de chez Triumph, Honda Canada va nous présenter ses modèles 2010 à l'occasion de son lancement de presse annuel, en Floride et les premières motos d'essai vont commencer à arriver quelques semaines plus tard.

Dans moins de 50 jours, on pourra enfin démarrer nos motos et prendre la route, si la température le permet. À l'occasion de cette reprise des activités, je vais retourner à l'école de la piste — je vous tiendrais au courant des développements à ce sujet dans les prochains jours — pour rafraîchir mes connaissances et affiner ma technique de pilotage. Une bonne occasion de commencer la nouvelle saison du bon pied.

Cette année, nous développerons deux thèmes à motoplus.ca. Le premier concerne l'évolution du phénomène des motos classiques et néo-rétro. À ce propos, j'ai l'intention de prendre part à quelques courses de la VRRA (Vintage Road Racing Association), au Canada et aux Coupes Moto Légende, à Dijon (France) où j'aurais le privilège de rouler avec des légendes vivantes comme Christian Sarron, Jean-François Baldé, Phil Read et Giacomo Agostini, entre autres… Je les suivrais de loin, bien entendu, mais je partagerais la piste avec eux… un rêve de gosse qui deviendra donc réalité.

L'autre sujet qui nous préoccupe est l'avenir des motos sportives au Québec. Nous prendrons part à quelques journées d'essais libres au Québec et en Ontario et nous essaierons de voir comment on peut encore rouler en sportive sans se ruiner. L'Homme est plein de ressources quand il doit résoudre un problème apparemment insoluble et nous verrons comment les passionnés de motos sport parviennent à contrer la chasse aux sorcières menée par la SAAQ à leur encontre. Tout en restant dans la légalité. En passant, si vous avez des trucs à partager ou des solutions novatrices à nous soumettre, nous sommes preneurs.

Enfin, en juin, je partirais avec quatre ou cinq lecteurs de motoplus.ca pour un voyage d'une semaine dans la Drôme et la Provence. Un voyage de rêve que j'ai commencé à préparer l'année dernière (voir l'article sur ce sujet). Tout devrait se confirmer à l'occasion du salon de Montréal où je vous invite à venir me rencontrer au Moto Studio que j'animerai. Je serai également au salon de Québec, les 6, 7 et 8 février prochain, dans les mêmes fonctions.

J'espère pouvoir compter sur votre soutien en 2010 et, avec vous, faire de motoplus.ca le magazine de moto de référence au Québec. Votre magazine!

Bonne saison à tous!

Cyril Despres remporte son 4e Dakar

Le trio gagnant du Dakar 2012 (moto)
de gauche à droite: Helder Rodrigues, Cyril Despres, Marc Coma

Alors que la dernière spéciale a vu la victoire du Norvégien Pal Anders Ullevalseterand c'est le Français Cyril Despres sur sa KTM officielle qui remporte son 4e Dakar en carrière. Il a eu droit à une ovation sur le podium final du plus célèbre rallye-raid du monde à Lima, la Capitale du Pérou. En tout, sur les 443 engagés à avoir pris le départ de Mar del Plata, 249 d'entre eux, 97 motos, 12 quads, 78 autos et 60 camions, ont rallié la ligne d'arrivée de ce 33e Dakar

Avantage Despres… La démonstration s'est jouée à tous les étages. Après 8300 kilomètres de route, de pistes et de dunes parcourus depuis Mar del Plata, 53'20 séparent Marc Coma de Cyril Despres, qui remporte à Lima son 4e titre… un de plus que son grand rival au sommet de la discipline ! Cette fois encore, la proximité de niveau entre les deux champions révèle la multiplicité des registres à maîtriser pour construire un succès sur le Dakar : le physique est au rendez-vous, les erreurs de navigation sont infimes mais décisives dans leur duel, le pilotage est aussi sûr que rapide, les finesses stratégiques sont exploitées, la mécanique (sur des motos KTM identiques) est maîtrisée… avec un réel bémol pour Marc Coma : à la veille de l'arrivée, c'est une défaillance de sa boîte de vitesse qui l'a privé de poursuivre le combat, alors qu'il occupait la tête du classement général. Contraint de changer son moteur, le Catalan a également écopé des 45 minutes de pénalité prévues par la nouvelle règle. La dégringolade est brutale, après deux semaines passées à batailler à coups de secondes.



Cyril Despres à l'attaque lors de la 8e étape

Derrière Despres et Coma, les prétendants au podium n'ont à aucun moment pris la dimension de prétendants au titre. Solide et régulier, Helder Rodrigues achève le rallye comme l'année dernière en 3e position, avec une victoire d'étape mais à 1h11' du vainqueur français. Un éventuel passage à la Yamaha YZF, que ni David Casteu ni Olivier Pain n'ont réussi à hisser dans les hauteurs du classement, pourrait lui donner de nouveaux arguments. 

Entre Mar del Plata et Lima, les observateurs de la catégorie moto ont surtout eu la confirmation que l'avenir de la Catalogne ne se limitait plus aux perspectives de Marc Coma. La promesse de l'année est signée Joan Barreda, qui a perdu ses chances de briller au classement général en début de rallye (11e à l'arrivée), mais qui a tout de même pesé sur la course, avec une spéciale remportée et huit étapes dans le Top 5 au total.

Au rayon des promesses, l'Italien Alessandro Boturri a été le plus rapide des nouveaux venus sur le Dakar (8e à 2h59'04 de Despres), dans la nouvelle équipe Bordone-Ferrari qui a également placé Jordi Viladoms en 4e position. Le clan catalan peut se réjouir par ailleurs d'avoir remporté le titre féminin avec Laia Sanz. Le classement des motards engagés sans assistance est quant à lui dominé par Stéphane Hamard.


CLASSEMENT FINAL (MOTOS)

01 - DESPRES (FRA) - KTM
02 - COMA (ESP) - KTM
03 - RODRIGUES (PRT) - YAMAHA
04 - VILADOMS (ESP) - KTM
05 - SVITKO (SVK) - KTM -
06 - ULLEVALSETER (NOR) - KTM
07 - FARRES GUELL (ESP) - KTM
08 - BOTTURI (ITA) - KTM
09 - PAIN (FRA) - YAMAHA
10 - ZANOL (BRA) - KTM
11 - BARREDA BORT (ESP) - HUSQVARNA
12 - FARIA (PRT) - KTM
13 - CZACHOR (POL) - KTM
14 - AUBERT (FRA) - KTM
15 - VERHOEVEN (NLD) - SHERCO

Photos: © Eric Vargiolu/DPPI et E. Poucan 
Source: Dakar.com

Yamaha TMax 530

Petronas quitte l'équipe Yamaha de MotoGP

Au terme de son contrat de trois ans avec l'équipe Yamaha Factory MotoGP, Petronas décide de ne pas renouveler l'entente.

La pétrolière malaisienne, qui s'était jointe à l'écurie aux trois diapasons en 2009, à l'époque où Valentino Rossi en était l'icône et où son talent rejaillissait sur tous les partenaires de l'équipe, se retire avec deux titres de champion du monde consécutifs (Rossi en 2009 et Lorenzo en 2010) et deux triples couronnes. 

Avant de s'impliquer en MotoGP, Petronas a été le commanditaire de l'écurie Sauber de Formule Un de 1997 à 2005, de l'équipe BMW Sauber F1 (2006) puis de l'équipe Mercedes Grand Prix (2010). 

En fait, depuis le départ de Rossi, les deux principaux commanditaires de l'équipe Yamaha, Fiat et Petronas, ont délaissé l'écurie japonaise, malgré le titre de Lorenzo en 2010 et les bonnes performances de Spies. Il semble que peu de pilotes en dehors du numéro 46 — à l'exception peut-être du regretté Marco Simoncelli — n'aient suffisamment de charisme pour attirer les dollars des investisseurs... ou les conserver au sein de leur équipe.

Lorenzo forfait pour Sepang

Forfait à Phillip Island, Lorenzo manquera également le GP de Malaisie, à Sepang.

Blessé à la main gauche suite à sa chute survenue à la fin du warm-up du Grand Prix d'Australie, Jorge Lorenzo a été opéré avec succès à Melbourne, mais ne pourra cependant pas participer au Grand Prix de Malaisie le week-end prochain.

L'intervention visant à protéger les nerfs et les tendons de l'annulaire de sa main gauche, qu'il s'était coupé en chutant dimanche matin à Phillip Island, a été un succès, mais nécessitera une période de guérison trop longue pour que l'Espagnol puisse remonter sur sa Yamaha la semaine prochaine.

Une décision quant à sa participation pour le Grand Prix de Valence sera prise après son retour à Barcelone et le rapport médical officiel de son opération devrait être publié dès lundi matin.

Dovizioso avec Tech3 pour la saison 2012

L'équipe Monster Yamaha Tech3 vient d'annoncer qu'un accord avait été trouvé avec Andrea Dovizioso pour la saison 2012 du Championnat du Monde MotoGP.

Andrea Dovizioso rejoindra l'équipe française de Tech3 après avoir été l'un des pilotes les plus rapides et les plus réguliers depuis ses débuts en MotoGP en 2008.

Avec cinq podiums et quatre secondes places depuis le début de la saison 2011, Dovizioso occupe actuellement la troisième place du classement général, à seulement trois courses de la fin du Championnat.

Champion du Monde 125 cc en 2004 et vice-Champion à deux reprises en 250 cc, l'Italien fera donc équipe avec Cal Crutchlow chez Tech3 l'an prochain, pour le lancement des nouvelles MotoGP 1000 cc, avec un début de saison prévu au Qatar, le 15 avril 2012.

Andrea Dovizioso 

« Je suis ravi d'avoir trouvé cet accord avec Tech3 pour l'an prochain et je tiens à remercier Hervé Poncharal pour l'opportunité qu'il m'a offerte. Je suis très enthousiaste à l'idée de rejoindre l'équipe d'Hervé et de courir avec Cal. Je suis sûr que ce challenge sera très excitant, motivant et fun. Maintenant que ma décision pour 2012 est prise, je vais me concentrer pour finir la saison de la meilleure manière possible. »

Hervé Poncharal 

« Je suis très heureux qu'un pilote de la stature d'Andrea ait décidé de s'engager avec Tech3 et Yamaha. En ce moment, c'est sans aucun doute l'un des pilotes les plus rapides et il a prouvé de nombreuses fois qu'il était capable de régulièrement se battre pour le podium MotoGP. Je suis ravi qu'il fasse confiance à Monster Yamaha Tech3 pour la suite de sa carrière et nous aborderons 2012 avec beaucoup d'attentes. Avec Andrea et Cal, je suis convaincu que nous aurons l'une des plus fortes équipes de la grille 2012 et nos deux pilotes pourront aussi démontrer le potentiel de la nouvelle Yamaha 1000cc. »


Communiqué de presse Monster Yamaha Tech3

Une Super Ténéré au Rallye des Pharaons 2011

Francesco Catanese et sa XTZ1200R

L'équipe italienne Motociclismo Fuoristrada, aidée par Yamaha Italie, engage une Super Ténéré XTZ1200R spécialement préparée au fameux Rallye des Pharaons 2011, dans la classe «plus de 1000 cc».

Cette moto est confiée au pilote italien de tout-terrain Francesco Catanese, qui a modifié et mis au point la XTZ1200R. Victime d'une blessure au poignet lors du Rallye du Maroc, alors qu'il peaufinait la préparation de sa machine, Catanese ne nourrit pas d'espoir de résultat en Égypte. Il veut, au mieux, valider son choix de monture et prouver que la Super Ténéré est adaptée au tout-terrain, voire aux rallye-raids.

Le Rallye des Pharaons se déroule de 3 au 8 octobre 2011, en Égypte. Le départ et l'arrivée se donnent au Caire et l'itiniéraire conduira les participants (autos, motos) à travers le désert égyptien. Un parcours difficile et sélectif qui mettra pilotes et véhicules à rude épreuve.