Il aura fallu vingt années de réflexion au Britannique Nick Shotter pour mettre au point le 4MC pour "4 wheeled Motorcycle Concept". Pas vraiment un deux-roues, encore moins une voiture, le 4MC est un concept appartenant à la nouvelle vague des véhicules citadins. Agile parce qu’il se manipule avec un guidon comme un gros scooter, l’engin se veut accessible aux détenteurs du simple permis voiture (B), catégorie quadricycle motorisé oblige. En plus de l’agrément procuré par une motorisation et une transmission empruntées au Yamaha Majesty 400, le but d’une telle création est d’offrir aux automobilistes en particulier, la facilité de mobilité d’un utilisateur de deux-roues, mais avec un bonus très net en terme de sécurité. En effet, le fait de disposer ici d’une quatrième roue, renforce la stabilité du 4MC comparé au Piaggio MP3. Aussi, comme chaque suspension est placée plus bas et que les masses sont davantage recentrées, le centre de gravité se retrouve plus proche du sol. Chaque roue inclinable possède son propre amortisseur et travaille indépendamment. La maîtrise est donc optimale et l’engin se retrouve littéralement collé au sol. Voilà une façon de se déplacer en ville qui ne manque pas d’intérêt ! Reste à savoir si elle est envisageable en grande série...
Plus d’infos sur http://www.4-mc.co.uk/
(source scooter-station)
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vendredi 28 décembre 2012
dimanche 2 décembre 2012
Tri-MAX ou Quadri-Max pour 2012 ?
Ceci est une information exclusive Scooter-Station. D’après leurs sources, la relève du Yamaha TMAX serait prévue pour 2012. Toujours d’après ces mêmes informateurs, il apparaitrait que le nouveau maxiscooter disposerait d’un plus gros moteur...et de plus de roues ! 3 (comme sur notre photomontage grossier) ou 4 au total, tout est possible. Explications !
Sur le segment des maxiscooters, "king TMAX" est seul maître en son royaume. Les chiffres le prouvent, malgré son prix pour le moins très élevé, le 500 cm3 est la coqueluche des amateurs de sportivité, de style et d’efficacité. A la fin du mois d’octobre par exemple, le Yamaha TMAX pointait encore à la 8e place des immatriculations de deux-roues en France (3 448 modèles vendus depuis le 1er janvier), motos et scooters de toutes cylindrées confondues. Cela laisse rêveur, mais attention ! En face, la concurrence s’affute. Comme nous avons pu le voir au dernier salon de Milan, de sérieuses alternatives se préparent chez BMW ou chez Honda. BMW Concept-C, Honda New Mid Concept, ces prototypes apparaissent musclés et présentent moultes innovations. Et comme les deux marques nous ont confié vouloir rapidement les voir débarquer sur nos routes, on comprend que Yamaha décide de réagir tout aussi vite. De sources sûres, nous savons que Yamaha travaille sur deux axes. Le premier concerne la cylindrée de l’engin que la marque veut voir augmenter. Il apparaitrait que les choix se dirigent vers un 750 cm3, voire un 800 cm3, mais la porte n’est ici pas complètement fermée, car pour cette relève, Yamaha serait prêt à développer un tout nouveau moteur, tant au niveau de la conception, de la cylindrée que de l’architecture.
Tri-MAX ou Quadri-Max ?
Le second axe qui intéresserait également Yamaha, toujours d’après nos sources, serait d’amener le TMAX dans l’univers des trois-roues accessibles aux permis B, pour proposer aux automobilistes un gros scooter sportif qu’ils pourraient conduire sans permis spécifique. Sur le photomontage (assez grossier !) que nous avons réalisé, on imagine en effet l’engin plus léger et plus affûté que les actuels MP3 LT.
Mais Yamaha ne devrait pas s’arrêter là. La marque aux diapasons lorgnerait également sur le segment des scooters à quatre roues - un marché en devenir qui apparait pour le moins prometteur eut égard à l’engouement que suscite le Quadro 4D. Le Quadri-MAX n’est pas du tout une utopie journalistique, nos informateurs nous le confirme. D’ailleurs Yamaha a déjà développé cette technologie il y a quelques années lorsqu’elle présenta au salon de Tokyo en 2007 le Tesseract. Outre son style pour le moins ultra sportif, voir agressif, le quatre-roues présentait également un concept de train roulant basculant particulièrement bien étudié pour prendre de l’angle. Alors Lequel de ces deux engins finira en concession ? (Source Scooter Station)
dimanche 14 octobre 2012
Adiva AD 300
On l’avait découvert à l’état de prototype en 2007, puis en version définitive en 2008 (il s’appelait alors AD 400), mais l’engin n’avait jamais été commercialisé. Au prochain salon de Milan, le scooter à trois roues et à toit de la marque Adiva nous sera présenté sous des nouveaux traits. Cette fois c’est promis, Piaggio et son MP3 peuvent se faire du souci...
Adiva continue le développement de son scooter à trois-roues. Après la présentation des modèles en 2007 et 2008, nous avions pu voir l’engin rouler dans une vidéo mise en ligne sur scooter-station l’an passé (vidéo Adiva A3 à visionner ci dessous). Cette année, Euromotor (distributeur d’Adiva pour la France depuis le mois de mars) nous annonce que sur le prochain salon de Milan, nous devrions avoir face à nous l’ultime version du tripode baptisée AD300. Comme tous les Adiva, l’AD300 disposera d’un toit de surcroit escamotable, d’un large coffre, d’un pare-brise haut avec un essuie glace intégré et en option du chauffage ou de la radio. Pour débarquer sur les terres convoitées du Piaggio MP3 LT, il devrait bien évidement disposer d’une voie avant suffisamment large pour que l’AD300 s’inscrive dans la catégorie tricycle. Bien qu’il soit propulsé par une mécanique de 300 cm3, il sera donc conduisible par les automobilistes sans permis moto.
Pour information, notez que Adiva est une marque japonaise, qui fabrique ses scooters à toit à Taïwan, et qui possède son bureau de style en Italie. Plutôt cosmopolite comme façon de procéder, mais à voir le résultat, on se dit que la mondialisation a parfois du bon. La gamme Adiva se décline en deux catégories de véhicules. Les modèles AR, à toit fixe et les modèles AD, plus évolués et mieux finis. Ces derniers possèdent un système de toit qui se range dans le coffre arrière de 50 litres en quelques secondes. (source scooter station)
Info : http://www.adiva.it/
Adiva continue le développement de son scooter à trois-roues. Après la présentation des modèles en 2007 et 2008, nous avions pu voir l’engin rouler dans une vidéo mise en ligne sur scooter-station l’an passé (vidéo Adiva A3 à visionner ci dessous). Cette année, Euromotor (distributeur d’Adiva pour la France depuis le mois de mars) nous annonce que sur le prochain salon de Milan, nous devrions avoir face à nous l’ultime version du tripode baptisée AD300. Comme tous les Adiva, l’AD300 disposera d’un toit de surcroit escamotable, d’un large coffre, d’un pare-brise haut avec un essuie glace intégré et en option du chauffage ou de la radio. Pour débarquer sur les terres convoitées du Piaggio MP3 LT, il devrait bien évidement disposer d’une voie avant suffisamment large pour que l’AD300 s’inscrive dans la catégorie tricycle. Bien qu’il soit propulsé par une mécanique de 300 cm3, il sera donc conduisible par les automobilistes sans permis moto.
Pour information, notez que Adiva est une marque japonaise, qui fabrique ses scooters à toit à Taïwan, et qui possède son bureau de style en Italie. Plutôt cosmopolite comme façon de procéder, mais à voir le résultat, on se dit que la mondialisation a parfois du bon. La gamme Adiva se décline en deux catégories de véhicules. Les modèles AR, à toit fixe et les modèles AD, plus évolués et mieux finis. Ces derniers possèdent un système de toit qui se range dans le coffre arrière de 50 litres en quelques secondes. (source scooter station)
Info : http://www.adiva.it/
lundi 1 octobre 2012
Yamaha Tesseract
Présentée au Tokyo Motor Show en compagnie des Suzuki Crosscage et Biplane La Yamaha Tesseract cache sous une apparence aussi complexe que sa désignation, une moto hybride dotée d’un V-twin à explosion et d’un moteur électrique.
Un Hypercube est en géometrie une généralisation du cube aux dimensions supérieures à trois. Le tesseract est l’hypercube quadri-dimensionnel, impossible à représenter dans notre monde evidemment. Ce concept sied bien à cette moto que Yamaha à doté de quatre roues inclinables et verrouillables, à la manière du train avant d’un Piaggio MP3, de deux moteurs, et d’une plastique pour le moins surprenante à mi-chemin entre une R6 et une machine de cross, avec un petit air de Bimota Tesi 3D !
Peu de chance de découvrir un jour ce concept-bike Yamaha sur nos routes, même s’il reçoit un accueil très chaleureux, à mon humble avis.
(source CrazyMoto)
Un Hypercube est en géometrie une généralisation du cube aux dimensions supérieures à trois. Le tesseract est l’hypercube quadri-dimensionnel, impossible à représenter dans notre monde evidemment. Ce concept sied bien à cette moto que Yamaha à doté de quatre roues inclinables et verrouillables, à la manière du train avant d’un Piaggio MP3, de deux moteurs, et d’une plastique pour le moins surprenante à mi-chemin entre une R6 et une machine de cross, avec un petit air de Bimota Tesi 3D !
Peu de chance de découvrir un jour ce concept-bike Yamaha sur nos routes, même s’il reçoit un accueil très chaleureux, à mon humble avis.
(source CrazyMoto)
samedi 29 septembre 2012
Quadro 3D
C’est officiel ! Aujourd’hui à Milan a été présenté une très sérieuse alternative aux tripodes de la marque Piaggio. Fruits de l’entreprise Quadro Technologies, ces deux véhicules basés sur le même principe technologique que le MP3 devraient faire fureur. Le trois-roues 3D et le quatre-roues 4D se présentent aujourd’hui dans une nouvelle vidéo et de nouvelles photos. Epoustouflant !
Au début du mois, nous vous annoncions l’arrivée d’un nouveau type d’engin, le Quadro, un scooter doté de deux trains basculants qui s’inclinent en virage, comme le train avant du Piaggio MP3. Surprise ! Aujourd’hui à Milan, Quadro Technologies (qui appartient à Marabese Design) a présenté deux véhicules. Le fameux quatre-roues, le 4D, mais aussi un trois-roues, le 3D. Cette entreprise était déjà à l’origine du concept MP3, gageons que ce nouveau tripode GT possède toutes les qualités pour concurrencer le modèle Piaggio.
Pour l’heure, de nouvelles photos nous sont parvenus ainsi que certaines informations. On apprend par exemple que le 3D est propulsé par un monocylindre de 350 cm3, que son poids est inférieur à 200 kg, alors que le MP3 dépasse allégrement les 220 kg. L’engin devrait donc être plus maniable grâce à cet allègement et surtout sa meilleure motricité. Côté 4D, ce serait un monocylindre de 500 cm3 et 40 cv qui l’animerait. Malgré leur grosse cylindrée, ces deux engins seraient accessibles aux détenteurs du permis voiture. Dessinés en Italie, leur production serait quant à elle confiée aux usines taïwanaise de la marque Aeon.
De nouvelles informations viennent de nous parvenir quant à la distribution, le prix de vente et la disponibilité en concession des scooters à trois roues et à quatre roues Quadro 3D et 4D. En France, c’est RMF qui va assurer la diffusion de la marque italienne et de ses fameux modèles 3D 350 et 4D 500. Royal Moto France, spécialiste de l’équipement et de l’accessoire deux-roues, ouvre donc une nouvelle page de son histoire en s’attaquant à la distribution de véhicules. Le modèle à trois roues 3D devrait être présenté à la presse française au mois de février. Peu après, il devrait débarquer en concession au tarif de 7 290 €.
La date d’arrivée du 4D n’est pas encore fixée. Quelques détails sont actuellement encore en cours de validation quant à la fabrication de ses carénages. On nous indique que sa commercialisation pourrait toutefois s’envisager d’ici la fin de l’année 2011. Quant à son prix, il n’est pas encore complètement déterminé. Néanmoins, comme le but affiché est de jouer dans la même cour que le Piaggio MP3 LT 400, nous imaginons que son tarif sera situé entre 8 000 € et 9 000 €. D’autres informations devraient suivre, restez connectés !
(source scooter-station)
Au début du mois, nous vous annoncions l’arrivée d’un nouveau type d’engin, le Quadro, un scooter doté de deux trains basculants qui s’inclinent en virage, comme le train avant du Piaggio MP3. Surprise ! Aujourd’hui à Milan, Quadro Technologies (qui appartient à Marabese Design) a présenté deux véhicules. Le fameux quatre-roues, le 4D, mais aussi un trois-roues, le 3D. Cette entreprise était déjà à l’origine du concept MP3, gageons que ce nouveau tripode GT possède toutes les qualités pour concurrencer le modèle Piaggio.
Pour l’heure, de nouvelles photos nous sont parvenus ainsi que certaines informations. On apprend par exemple que le 3D est propulsé par un monocylindre de 350 cm3, que son poids est inférieur à 200 kg, alors que le MP3 dépasse allégrement les 220 kg. L’engin devrait donc être plus maniable grâce à cet allègement et surtout sa meilleure motricité. Côté 4D, ce serait un monocylindre de 500 cm3 et 40 cv qui l’animerait. Malgré leur grosse cylindrée, ces deux engins seraient accessibles aux détenteurs du permis voiture. Dessinés en Italie, leur production serait quant à elle confiée aux usines taïwanaise de la marque Aeon.
De nouvelles informations viennent de nous parvenir quant à la distribution, le prix de vente et la disponibilité en concession des scooters à trois roues et à quatre roues Quadro 3D et 4D. En France, c’est RMF qui va assurer la diffusion de la marque italienne et de ses fameux modèles 3D 350 et 4D 500. Royal Moto France, spécialiste de l’équipement et de l’accessoire deux-roues, ouvre donc une nouvelle page de son histoire en s’attaquant à la distribution de véhicules. Le modèle à trois roues 3D devrait être présenté à la presse française au mois de février. Peu après, il devrait débarquer en concession au tarif de 7 290 €.
La date d’arrivée du 4D n’est pas encore fixée. Quelques détails sont actuellement encore en cours de validation quant à la fabrication de ses carénages. On nous indique que sa commercialisation pourrait toutefois s’envisager d’ici la fin de l’année 2011. Quant à son prix, il n’est pas encore complètement déterminé. Néanmoins, comme le but affiché est de jouer dans la même cour que le Piaggio MP3 LT 400, nous imaginons que son tarif sera situé entre 8 000 € et 9 000 €. D’autres informations devraient suivre, restez connectés !
(source scooter-station)
mercredi 19 septembre 2012
Des grosses cylindrées bientôt accessibles avec un permis B ?
Après le Vespa, lancé en 1946, le constructeur italien Piaggio prépare une nouvelle révolution dans le monde des deux roues motorisés. Son nom est déjà bien connu puisqu’il s’agit de l’étrange scooter à trois roues commercialisé avec succès depuis 2006 sous l’appellation « MP3 ».
Accessible aux personnes titulaires du permis B depuis plus de deux ans, le MP3 version 125cm3 a séduit de nombreux automobilistes en alliant l’astucieuse praticité du deux roues et la stabilité rassurante du trois roues. Seule ombre au tableau, la puissance limitée de la petite cylindrée peinait à emmener les 200 kg de l’engin. Les automobilistes en mal de sensations devaient alors obtenir le permis A pour accéder aux cylindrées supérieures. Mais d’ici la fin de l’année 2008, les grosses cylindrées ne seront plus le monopole des motards. En écartant de 4 centimètres les deux roues avant de son MP3, Piaggio a fait passer ce dernier de la catégorie des deux roues motorisés à celle des tricycles à moteur, rendant ainsi les modèles de 250 et 400 cm3 accessibles aux détenteurs d’un permis B.
Comment est ce possible ?
L’arrêté du 2 mai 2003 relatif à la réception des deux roues motorisés prévoit en son article 3 que lorsque deux roues sont montées sur un même essieu et écartées de moins de 460 mm, elles sont considérées comme une roue unique et appelées roues jumelées. Jusqu’à aujourd’hui, les roues avant du MP3 étaient espacées de 420 mm et justifiaient son classement dans la catégorie des deux roues à moteur. Les modèles qui seront commercialisés en fin d’année n’auront plus de roues jumelées mais deux vraies roues, espacées de 460 mm. Ils seront donc considérés comme des tricycles à moteur.
Qu’est ce que ca change ?
L’article R221-7 du code de la route autorise les titulaires de permis A ou B à conduire un tricycle à moteur. Il ne s’agit plus ici d’autoriser les permis B à conduire un certain type de véhicule sous couvert d’une équivalence, comme c’est le cas pour les 125 cm3. La conduite des tricycles à moteur par un automobiliste est de plein droit. Pas besoin donc pour eux d’attendre d’avoir deux ans de permis B ou de satisfaire à l’obligation de 3 heures de formation prévue à partir de 2009.
On perçoit aisément le génie commercial et juridique du constructeur italien qui s’offre, via une simple modification technique, une nouvelle et juteuse part de marché.
Attendons nous donc à voir émerger d’ici peu une nouvelle catégorie d’usagers : les « tricyclomotoristes ». Reste à savoir comment les intégrer au sein de la fédé. Car ne l’oublions pas, la FFMC « fédère tous les usagers de deux et trois roues motorisés »…
(source FFMC, Actu nationale du 19 septembre 2008)
samedi 15 septembre 2012
Scooter trois roues Peugeot Onyx
Lors du prochain Mondial de l’auto, Peugeot dévoilera l’Onyx, un concept de scooter/moto à trois roues. Outre son design sculptural, ses matériaux vivants, le "supertrike" dispose d’une motorisation hybride. Etonnant !
Le Mondial de l’automobile de Paris se profile. L’ensemble des nouvelles voitures et des nouveaux équipements y sera dévoilé, mais pas seulement. Plusieurs prototypes et concept-cars y exposeront également leurs lignes futuriste. Sur le stand de Peugeot, le spectateur aura la possibilité de contempler trois véhicules au design étonnant, baptisés Onyx : une supercar, un vélo et un scooter. Exercice de style du constructeur français, il représente sa vision de l’avenir. Il en ressort trois réalisations « sculptées au plus prêt de la matière », employant des matériaux bruts. Mais laissons de côté la voiture au moteur V8 et à la robe radicale, ainsi que le vélo type CLM (Contre La Montre) de côté, pour nous intéresser à la variante Onyx qui nous interpelle le plus : le scooter trois-roues du futur.
Hybride moto/scooter, thermique/électrique
Peugeot présente son nouveau Concept Scooter Onyx à trois roues comme un « supertrike » capable de se transformer en moto ou en scooter. Il se présente sous des « lignes sculpturales », sa filiation avec le monde de la moto se faisant visuellement grâce à son gros pneu arrière de 200 mm de largeur, un peu à l’image du célèbre trois-roues Can-Am Spyder. Côté motorisation, l’appellation hybride de l’Onyx prend tout son sens à la vue de son moteur thermique de 400 cm3 associé à son moteur électrique placé dans la roue arrière, alimenté par des batteries lithium-ion. Grâce à ses 45 kW de puissance et ses 5,8 daN.m de couple, le scooter serait capable d’atteindre facilement les 150 km/h, disposant de « reprises exceptionnelles », dixit le dossier de presse. Il est capable de récupérer de l’énergie en phase de décélération. En mode 100 % électrique, l’Onyx pourrait parcourir 30 à 50 km, mais son autonomie serait bien plus remarquable en mode combiné puisque celle-ci serait établie à 500 km.
Encore un trois-roues pour les Salons…
Aucune fiche technique n’est pour le moment disponible. Concernant la partie cycle du scooter, Peugeot évoque toutefois « des liaisons au sol exceptionnelles ». Deux positions de conduite au choix sont possibles, Sport ou Urbain. Evidemment, la position en mode sportif implique plus de contrainte, avec des appuis sur les poignets davantage marqués, une position plus allongée et des pieds positionnés vers l’arrière. En mode Urbain, on emploie une position typée scooter, buste droit. L’Onyx se montre pratique, le pilote découvre en effet un espace de rangement (pour 2 casques) placé entre la selle et l’avant du véhicule. Le scooter trois-roues Onyx se présente dans un coloris noir mat et, comme la voiture, expose certaines pièces en cuivre non traité, un « matériau vivant » nous signale-t-on, qui devrait évoluer avec le temps. Du moins si, sous une forme ou une autre, l’Onyx voit le jour ! Car dans le domaine des scooters à trois roues, le modèle « proche de la série » que Peugeot nous présente (et nous promet !) déjà depuis plusieurs années n’a toujours pas pointé le bout de sa proue en concession… (source Scooter-station.com)
vendredi 6 juillet 2012
Gilera Fuoco 800 GP
A l’heure des supputations, des diverses rumeurs et autres bruits de couloirs, l’imagination de certains va bon train quant aux nouveautés 2011. A ce petit jeu, nos confrères italiens de cyberscooter.it ont envisagé un croisement pour le moins atypique chez Gilera. Du mariage d’un Fuoco 500 et d’un Gilera GP 800, il ressort ce Fuoco 800 GP.
Après la série Sport du Piaggio MP3 400 LT, voici une autre façon d’apprécier le sport sur trois roues. Tout ceci n’est que pure imagination, mais il faut bien admettre que cet engin a de la gueule. Vous ne trouvez pas ? Le bête s’articule autour d’un train avant du Fuoco auquel on a greffé une partie arrière appartenant au GP 800. Et pour le fun, le monocylindre de 40 chevaux du trois-roues est abandonné au profit du bicylindre du maxiscooter le plus puisant du monde. Avec 75 ch sous le carénage, de longue séance de drift seraient à prévoir au guidon du Fuoco 800 GP. Et pour que ceci se passe sans mauvaise surprise, le tripode serait doté de la très sérieuse partie cycle du GP. Pas mal !
(source scooter station)
Après la série Sport du Piaggio MP3 400 LT, voici une autre façon d’apprécier le sport sur trois roues. Tout ceci n’est que pure imagination, mais il faut bien admettre que cet engin a de la gueule. Vous ne trouvez pas ? Le bête s’articule autour d’un train avant du Fuoco auquel on a greffé une partie arrière appartenant au GP 800. Et pour le fun, le monocylindre de 40 chevaux du trois-roues est abandonné au profit du bicylindre du maxiscooter le plus puisant du monde. Avec 75 ch sous le carénage, de longue séance de drift seraient à prévoir au guidon du Fuoco 800 GP. Et pour que ceci se passe sans mauvaise surprise, le tripode serait doté de la très sérieuse partie cycle du GP. Pas mal !
(source scooter station)
dimanche 1 juillet 2012
A3W
Le designer français Julien Rondino semble trouver que la moto, telle que la majorité d’entre nous la conçoivent encore, c’est-à-dire à deux roues, est trop instable. Notamment parce qu’elle propose « beaucoup de puissance pour peu de contact au sol ». Il a donc imaginé un nouveau concept de moto à trois roues : la Motiv 3 Wheels Axial.
Les trois roues alignées de l’engin sont censées repousser les limites d’adhérence. La roue avant est directrice, la roue centrale motrice et la roue arrière stabilisatrice. Cette dernière se déporte pour compenser la prise d’angle.
Pour le moteur, Julien Rondino a envisagé d’utiliser le V-twin LC8 de chez KTM, qui permettrait à la moto de rester assez étroite. Le châssis serait constitué en fonte d’aluminium faisant office de carter de boîte et d’embrayage.
La roue arrière fait appel à un moyeu issu de l’automobile (directionnel à rappel hydraulique) qui, outre le gain supposé de stabilité, lui permettrait « d’être à l’aise dans les petits virages aussi bien que dans les grandes courbes rapides ». Pour les manœuvres en ville, en revanche, ça risque d’être moins évident : avec ses 2,20 mètres de longueur, la machine égale un T-Max, mais reste à vérifier que la troisième roue n’entache pas la maniabilité…
Sur le papier, l’idée est intéressante. Admettons tout de même que les affirmations du designer ne suffisent pas à convaincre tout le monde à Moto Mag. Pas plus que la vidéo supposée démontrer les avantages de la bête. On l’essaierait bien pour juger en toute objectivité, mais le créateur en est encore au stade de la recherche de finances pour soutenir son projet. Avis aux amateurs !
(Source : MotoMag)
Le site de Julien Rondino : http://www.julienrondino.com/
Les trois roues alignées de l’engin sont censées repousser les limites d’adhérence. La roue avant est directrice, la roue centrale motrice et la roue arrière stabilisatrice. Cette dernière se déporte pour compenser la prise d’angle.
Pour le moteur, Julien Rondino a envisagé d’utiliser le V-twin LC8 de chez KTM, qui permettrait à la moto de rester assez étroite. Le châssis serait constitué en fonte d’aluminium faisant office de carter de boîte et d’embrayage.
La roue arrière fait appel à un moyeu issu de l’automobile (directionnel à rappel hydraulique) qui, outre le gain supposé de stabilité, lui permettrait « d’être à l’aise dans les petits virages aussi bien que dans les grandes courbes rapides ». Pour les manœuvres en ville, en revanche, ça risque d’être moins évident : avec ses 2,20 mètres de longueur, la machine égale un T-Max, mais reste à vérifier que la troisième roue n’entache pas la maniabilité…
Sur le papier, l’idée est intéressante. Admettons tout de même que les affirmations du designer ne suffisent pas à convaincre tout le monde à Moto Mag. Pas plus que la vidéo supposée démontrer les avantages de la bête. On l’essaierait bien pour juger en toute objectivité, mais le créateur en est encore au stade de la recherche de finances pour soutenir son projet. Avis aux amateurs !
(Source : MotoMag)
Le site de Julien Rondino : http://www.julienrondino.com/
vendredi 18 mai 2012
samedi 21 janvier 2012
Lazareth Triazuma
Le tripode est en vogue. Piaggio le lance pour le grand public, Bombardier en prépare un particulièrement velu tandis que ça et là, de géniaux artisans passionnés développent leur opus. Du côté de Lazareth, expert en véhicules déjantés en tous genres, on ne pouvait rester de marbre face à cette tendance. Et ce d'autant plus que l'on y a fait des délires bien plus compliqués.
Le Quadrazuma existait, alors nos bons sorciers bien de chez nous en ont adapté un trike baptisé, comme il se doit, Triazuma. Un véritable train avant et, pour le reste, la cannibalisation connue de la Yamaha R1. Pour un engin qui devrait atteindre les 170 km/h. Mais, surtout, pour une machine dont le dossier d'homologation est sur les rails d'après un écho venu d'au delà des Pyrénées. Une affaire à suivre.
(source CaradisiacMoto)
Le Quadrazuma existait, alors nos bons sorciers bien de chez nous en ont adapté un trike baptisé, comme il se doit, Triazuma. Un véritable train avant et, pour le reste, la cannibalisation connue de la Yamaha R1. Pour un engin qui devrait atteindre les 170 km/h. Mais, surtout, pour une machine dont le dossier d'homologation est sur les rails d'après un écho venu d'au delà des Pyrénées. Une affaire à suivre.
(source CaradisiacMoto)
mercredi 11 janvier 2012
Peugeot HYbrid 3 Evolution
Le constructeur français vient d’annoncer la mise sur le marché de l’HYbrid 3 Evolution pour le dernier trimestre 2010. Bonne nouvelle ! En revanche, exit la motorisation hybride révolutionnaire qui nous avait été présentée. Seule une version dotée d’un moteur Compressor de 300 cm3 sera pour l’instant disponible.
Avec plus de 14 000 MP3 LT vendus en 2009, Piaggio domine les ventes de scooters en France. Aujourd’hui, nul n’est en mesure de contester cette hégémonie, puisque seul le fabricant italien peut offrir aux détenteurs du permis B, le guidon d’un scooter de grosse cylindrée. Mais ceci risque de ne pas durer. Peugeot vient en effet d’annoncer que la mise sur le marché de son scooter trois roues accessibles aux permis B, l’HYbrid 3 Evolution, allait être anticipée. La version hybride verra bien le jour en 2011, par contre une autre propulsée uniquement par un moteur thermique débarquera en concession avant la fin de l’année 2010. Ce coeur sera un 300 cm3 dont les prestations seront améliorées par un compresseur volumétrique. De quoi concurrencer les performances du 400 cm3 Piaggio. L’italien n’a qu’à bien se tenir !
(source Scooter station)
Avec plus de 14 000 MP3 LT vendus en 2009, Piaggio domine les ventes de scooters en France. Aujourd’hui, nul n’est en mesure de contester cette hégémonie, puisque seul le fabricant italien peut offrir aux détenteurs du permis B, le guidon d’un scooter de grosse cylindrée. Mais ceci risque de ne pas durer. Peugeot vient en effet d’annoncer que la mise sur le marché de son scooter trois roues accessibles aux permis B, l’HYbrid 3 Evolution, allait être anticipée. La version hybride verra bien le jour en 2011, par contre une autre propulsée uniquement par un moteur thermique débarquera en concession avant la fin de l’année 2010. Ce coeur sera un 300 cm3 dont les prestations seront améliorées par un compresseur volumétrique. De quoi concurrencer les performances du 400 cm3 Piaggio. L’italien n’a qu’à bien se tenir !
(source Scooter station)
mercredi 16 novembre 2011
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