Deuxième test pour la Yamaha YZR-M1 2012

Jorge Lorenzo teste la YZR-M1 2012 à Misano

Jorge Lorenzo et Ben Spies, les deux pilotes de l'écurie Yamaha Factory Racing sont restés à Misano après la victoire de l'Espagnol et la sixième place de l'Américain au Grand Prix de Saint-Marin afin de compléter leur second test sur le prototype 2012 de Yamaha, la YZR-M1 1000cc. Les prototypes dont disposaient les deux pilotes étaient quasiment identiques à ceux qu'ils avaient utilisés au mois d'août à Brno, avec quelques petites modifications et des réglages électroniques spécifiques pour le tracé étroit et tortueux de Misano.

Jorge Lorenzo - 1'33.7 - 60 tours 
« C'était un petit peu plus difficile ici qu'à Brno, qui est une piste très rapide. Misano est un tracé un peu plus lent et ici, la différence entre la 800 et la 1000 est beaucoup moins importante. Le plus difficile est de trouver quel style de pilotage adopter. Je suis très enthousiaste pour la suite. Nous avons travaillé sur l'électronique pour améliorer le freinage et à part ça, il s'agissait surtout de m'habituer au style de la moto et d'adapter mon pilotage. »


Ben Spies - 1'34.3 - 74 tours 
« Nous avons utilisé la même moto qu'à Brno mais nous avons modifié plusieurs choses et commencé à travailler sur l'électronique. Misano est un circuit plus exigeant sur le plan physique, la piste est étroite, il y a beaucoup de wheelies et l'arrière patine souvent. C'était fun mais beaucoup plus physique que sur la 800. Je me suis fait plaisir, nous sommes allés assez vite et nous avons fait de bons chronos. Maintenant nous avons beaucoup de données que les ingénieurs vont pouvoir exploiter et ensuite préparer le prochain test. Je pense que l'année prochaine sera très bonne pour nous et je suis impatient de courir sur la 1000 ! »

Source: Yamaha Racing et motogp.com

Edwards sur une CRT en 2012

L'écurie NGM Forward Racing a présenté son projet de Claiming Rule Team* pour la saison 2012 vendredi soir à Misano, lors d'une conférence de presse à laquelle a participé Colin Edwards. Renommé pour son talent de pilote-développeur, le Texan a commenté : « J'ai toujours été un bon pilote d'essai et je suis ravi de relever ce nouveau challenge. »

Bien que Giovanni Cuzari, le P.D.G. de Forward Racing et de NGM Italia, n'ait rien confirmé quant à l'aspect technique du projet, Edwards en a révélé certains détails aux médias présents : « Nous utiliserons un moteur Yamaha (R1 — NDLR). En ce qui concerne le châssis, il pourrait provenir de Tech3... », comme l'ont d'ailleurs reconnu, à mots couverts, Hervé Poncharal (le directeur de Tech3) et Guy Coulon, le chef mécanicien de l'écurie française qui a aussi conçu le châssis Tech3 Moto2.

* Selon le nouveau règlement 2012, les écuries de la nouvelle catégorie CRT (Claiming Rule Team) sont des structures privées pouvant s'aligner en Moto GP en bénéficiant de 12 moteurs par pilote pour la saison (le double de ce qui est permis aux écuries soutenues par un constructeur). Elles peuvent également utiliser un réservoir à essence pouvant contenir 24 litres, soit trois de plus que pour les équipes régulières. En revanche, ces dernières pourront réclamer (To claim, en anglais, d'où le nom de la catégorie) des moteurs mis au point par ces indépendants. Chaque équipe CRT pourra ainsi vendre jusqu'à quatre mécaniques au cours de la saison au coût de 15 000 € sans boite de vitesses ni transmission, ou 20 000 € avec l'ensemble. Le but de cette règle est de réduire les coûts de participation pour les équipes privées et de présenter des grilles plus fournies. Cette saison, seulement 16 motos prenaient le départ de chaque GP, si on fait abstraction des Wild Cards.

Capirossi à la retraite

Capirex en action sur la Desmosedici de Pramac Racing (2011)

C'est dans l'émotion que Loris Capirossi a confirmé jeudi à Misano qu'il prendrait sa retraite en tant que pilote à la fin du Championnat du Monde MotoGP 2011.

L'Italien a dévoilé sa décision aux médias lors de la conférence de presse précédant le Grand Prix de Saint-Marin et mettra donc un terme à son illustre carrière qui s'est étendue sur vingt-deux saisons à la fin de l'année.

« Tout d'abord, je tiens à dire que cette saison est très difficile, nous n'avons pas trouvé de solution pour aller plus vite, » a déclaré le pilote de l'écurie Pramac Racing. « Il nous reste six courses et je vais faire de mon mieux pour avoir de bons résultats. »

En larmes face à une foule de journalistes venus l'acclamer dans la salle de presse du circuit de Misano, Capirossi a ajouté : « J'y ai beaucoup réfléchi et je pense que c'est la bonne décision. »

Capirossi était arrivé dans le Championnat du Monde en 1990 et avait décroché son premier titre en 125 cc à seulement 17 ans, à sa première saison en Grand Prix. Il était ensuite parvenu à conserver le titre en 1991, puis est plus tard devenu Champion du Monde 250cc, en 1998, après deux saisons moyennes en 500 cc.

De retour en 500cc en 2000, au sein de l'écurie Honda/West, Capirossi s'est joint à l'équipe Ducati MotoGP en 2003. En 2008, il passe chez Suzuki RizLa où il restera trois saisons, avant de revenir sur la Desmosedici, avec Pramac Racing au début de 2011. Il totalise actuellement 29 victoires, 99 podiums et 41 pole positions en Grand Prix.