dimanche 30 septembre 2012
VIDEO DU GRAND PRIX DE FRANCE
Dans l'enduro test, façon Holiday on ice...
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Mécanisme équivalent à un bras oscillant de très grande longueur
Mécanisme à deux barres :
Mécanisme à glissière circulaire :
Mécanisme à glissière circulaire :
Arrivages à prix malins chez 3AS Racing
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Victoire de la Roadson !
Un superbe résultat de la Roadson pilotée par David DUMAIN sur le circuit Carole.Un grand bravo à toute l'équipe de Jean-François ROBERT, BAKO & co !
(photo http://www.vadimof.fr/)
Recherche pratique du centre de gravité
Pour répondre au problème posé par Michel, possesseur d'une Yamaha 1300 FJR, voici une méthode pratique permettant de déterminer la position du centre de gravité G d'une moto avec des outils très simples :
un pèse-personne
une cale de même épaisseur
un mètre à ruban
un niveau à bulle
une calculatrice
et puis, de quoi écrire quand même...
En premier lieu, il s'agit de trouver la position de G sur un axe horizontal (ce qui donnera la répartition avant-arrière). Pour cela, il faut connaître la masse totale de la moto et effectuer aussi une pesée, soit sous l'avant soit sous l'arrière. Si on ne connaît pas la masse totale au départ il faut effectuer la pesée sous l'avant ET sous l'arrière puis ajouter les 2 valeurs relevées pour avoir la masse totale. Pour faire une mesure à peu près "propre" il faut utiliser une cale de même hauteur que le pèse-personne pour placer la moto à l'horizontale. Il faut réussir à la maintenir bien droite en équilibre sans perturber la pesée (plac
er une main de chaque côté du dosseret de selle).Exemple :
pèse-personne sous l'arrière : on relève MA = 90 kg
pèse-personne sous l'avant : on relève MB =110 kg
avec le mètre à ruban, on mesure l'empattement : E = 1400 mm
Premiers résultats :
Masse totale de la moto : M = MA + MB = 200 kg
L'équilibre implique que la somme des moments des forces appliquées est nulle.
On a donc MA x LA = MB x LB (et E = LA + LB)
On en déduit :
LA = E x MB / M = 1400 x 110 / 200 = 1400 x 0,55 = 770 mm
LB = E x MA / M ou LB = E - LA = 630 mm
la répartition de masse est de 45 % AR et 55 % AV (sans pilote !)
La position "horizontale" de G est donc connue. On cherche maintenant la position "verticale", la hauteur H.
Pour cela, on place la moto sur sa béquille latérale appuyée sur le pèse personne. Attention à l'instabilité de l'équilibre si l'inclinaison est insuffisante. Utiliser alors des cales sous les roues.
Avec un mètre à ruban, relever les cotes LC et d qui situent la position de l'appui de béquille sur le pèse-personne (non représenté ici). En fait, seule la cote d est intéressante pour cette étude.
Placer une feuille sur la plaque d'immatriculation et placer dessus le niveau à bulle à l'horizontale. Un trait tracé sur la feuille vous permet de relever l'angle d'inclinaison de la moto (a).
L'équation des moments par rapport au point A, en projection sur l'axe x nous permet de trouver H :
"norme du poids" x H.sin a - "norme de la force en C" x d = 0
Soit H = MC x d / (M x sin a ) où MC est la masse relevée sur le pèse-personne sous la béquille.
Exemple :
On mesure d = 320 mm, a = 16 et MC = 56 kg
On obtient H = 56 x 320 / ( 200 x sin 16 ) = 325 mm
C'est terminé !
Remarque 1 : (pour les théoriciens de la mécanique) ça ne saute pas aux yeux sur les illustrations mais l'ensemble isolé est à chaque fois "LA MOTO". Le sol pavé, c'est pour situer la scène et faire joli ! Il n'y a pas d'échelle pour les vecteurs forces. Ils sont presque tous de la même taille pour qu'on les voit bien...
Remarque 2 : certaines hypothèses simplifient le problème (forces verticales par exemple) et la recherche pourrait être donc affinée mais ça doit suffire pour une première approche.
Remarque 3 : Si on a mesuré LC (par exemple LC = 550 mm) on peut calculer les forces appliquées par le sol sur les pneus avant et arrière (en B et A) :
- "norme de la force en B" x E + "norme du poids" x LA - "norme de la force en C" x LC = 0
En simplifiant par g (P = M.g) on a la relation entre les masses :
- MB x E + M x LA - MC x LC = 0
Soit : MB = (M x LA - MC x LC ) / E
Puis on déduit MA = M - MB - MC
L'application numérique donne : MB = 88 kg et MA = 56 kg
L'équation des moments par rapport au point A, en projection sur l'axe x nous permet de trouver H :
"norme du poids" x H.sin a - "norme de la force en C" x d = 0
Soit H = MC x d / (M x sin a ) où MC est la masse relevée sur le pèse-personne sous la béquille.
Exemple :
On mesure d = 320 mm, a = 16 et MC = 56 kg
On obtient H = 56 x 320 / ( 200 x sin 16 ) = 325 mm
C'est terminé !
Remarque 1 : (pour les théoriciens de la mécanique) ça ne saute pas aux yeux sur les illustrations mais l'ensemble isolé est à chaque fois "LA MOTO". Le sol pavé, c'est pour situer la scène et faire joli ! Il n'y a pas d'échelle pour les vecteurs forces. Ils sont presque tous de la même taille pour qu'on les voit bien...
Remarque 2 : certaines hypothèses simplifient le problème (forces verticales par exemple) et la recherche pourrait être donc affinée mais ça doit suffire pour une première approche.
Remarque 3 : Si on a mesuré LC (par exemple LC = 550 mm) on peut calculer les forces appliquées par le sol sur les pneus avant et arrière (en B et A) :
- "norme de la force en B" x E + "norme du poids" x LA - "norme de la force en C" x LC = 0
En simplifiant par g (P = M.g) on a la relation entre les masses :
- MB x E + M x LA - MC x LC = 0
Soit : MB = (M x LA - MC x LC ) / E
Puis on déduit MA = M - MB - MC
L'application numérique donne : MB = 88 kg et MA = 56 kg
ISDE 2012 : HIS-TO-RI-QUE !!!
Victoire historique pour les 3 équipes de France qui ont toutes remporté leur catégorie, et ce avec une avance certaine. Que ce soit chez les séniors, les féminines où les juniors qui avaient à coeur de ramener le trophée pour Kévin Rohmer, la course fut gérée de main de maître, prouvant ainsi la supériorité de l'enduro français actuellement.
Bravo à tous !!!
ISDE 2012 : VIDEO DU 6EME JOUR DE COURSE
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ISDE 2012 : VIDEO DU 5EME JOUR DE COURSE
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GRAND PRIX DE FRANCE : READY TO FLY...
Après toutes les recos, les vérifications techniques et administratives je suis prêt à faire feu. Je sais que de nombreuses personnes vont faire le déplacement pour me ssupporter et faire la fête durant ce week-end de course qui s'annonce comme un des moments forts de la saison.
Si vous ne pouvez pas assister à la course vous pourrez suivre mes résultats en live en cliquant dans la bannière ci dessous. Le prologue commence ce soir en nocturne.
Si vous ne pouvez pas assister à la course vous pourrez suivre mes résultats en live en cliquant dans la bannière ci dessous. Le prologue commence ce soir en nocturne.
Exclu : l'Odyssée pistarde de Karine, volume II !
Après la course et l'endurance d'une heure en Twin Cup sur le circuit de Ledenon cet été, Karine poursuit sa découverte des différentes catégorie des WERC, les Week-End Racing Cup.
Son nouveau défi : réaliser sa première course d'endurance en équipe (deux pilotes), mais pas avec n'importe quelle équipier ! En effet, il s'agit ici d'une équipière : Christine "le Doc'" Escoffier. Le but du seul équipage féminin de cette course est clair : montrer aux mecs que les nanas ne comptent pas pour des prunes !
4 heures de course, deux Kawasaki ER-6, un tracé technique (le Vigeant), deux pilotes décidées à en découdre et une météo aléatoire : c'est partit pour l'ERT (Endurance Racing Twin) !
Vous voulez connaître le résultat et l’histoire des 4 heures chrono de Miss Coca light, photos à l’appui ?
Rendez-vous le 4 Octobre pour le numéro 122 du magazine Moto et Motards !
Photo : Rémi Mothré
samedi 29 septembre 2012
Au taquet sur l'anniversaire Motoblouz : un code de réduction et des maxi promos !
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WERC à Carole - La MetisS dans la course           Remarquez sur les deux dernières images la différence d'attitude au freinage entre la MetisS et une moto conventionnelle...  
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