Le moteur s'arrête subitement ou refuse de partir
Dévisser les bougies et voir si l'étincelle jaillit aux électrodes.
1. Les étincelles jaillissent aux électrodes de la bougie dévissée.
La panne peut être due à l'une des causes suivantes : câble de la bougie détérioré (perte à la masse) ou calage défectueux de la dynamo-magnéto, ou électrodes de la bougie trop écartées.
Remède : Changer le câble détérioré ; revoir le calage de la magnéto ; rétablir l'écartement correct des électrodes de la bougie, en repliant les électrodes de masse. L'écartement des électrodes ne doit pas dépasser 0,4-0,5 mm. Un écartement moindre ou supérieur nuit au bon allumage
2. Pas d'étincelles aux électrodes de la bougie dévissée :
détacher le câble de la bougie, et voir si l'étincelle jaillit entre le bout du câble et l'électrode centrale.
a) I’étincelle jaillit entre le câble et l'électrode centrale.
La cause de la panne peut être l'une des suivantes : isolant de la bougie rompu ou fêlé, encrassement debout de l'isolant ou des électrodes. Remède : Changer la bougie ou la nettoyer.
b) Pas d'étincelle entre le câble et l'électrode centrale.
Vérifier les contacts du rupteur (usure ou encrassement), le câble de bougie (perte à la masse par défaut d'isolement, ou câble détaché)..
Remèdes : Nettoyer, régler ou changer les contacts du rupteur (suivant le cas), changer ou rattacher solidement le câble de bougie.
Marche irrégulière
a) Le moteur chauffe et n'accélère pas. Causes :
Excès de retard à l'allumage, ou calage défectueux, ou commande de magnéto desserrée et déréglée.
Remèdes : Donner plus d'avance, revoir le calage.
b) le moteur cogne. Causes :
Excès d'avance à l'allumage ou calage défectueux, ou commande de magnéto déréglée par suite de desserrage.
Remèdes : Réduire l'avance, revoir le calage de la magnéto.
c) Ratés. Causes :
Bougie encrassée, électrodes trop écartées ou se touchant (nettoyer la bougie, rétablir l'écartement correct des électrodes) ; contacts de rupteur encrassés ou usés (les nettoyer ou les régler, les changer si besoin est) ; câble de la bougie détaché ou détérioré (l'assujettir correctement ou le changer, suivant le cas) ; accumulation de vapeurs d'essence ou d'huile dans le boîtier du rupteur (le nettoyer).
d) Explosions au carburateur (retour de flamme). Cause :
Auto-allumage par suite d'échauffement excessif de la bougie, dont l'isolant présente alors une teinte blanchâtre ; remplacer la bougie par une ayant un coefficient de température plus élevé. La bougie, bien que correctement choisie, peut aussi avoir chauffée parce qu'elle n'était pas vissée à fond, ou qu'on a oublié le joint.
Remède : Nettoyer la bougie, éviter l'encrassement par l'huile.
Des retours de flamme peuvent aussi se produire si le moteur allume à faux (calage défectueux de la magnéto).
lundi 30 août 2010
Mon scooter ne démarre pas!
Avant de tout démonter ou de donner un coup de pied dans le pneu arrière, lisez ces quelques recommandations, elles vous aideront sûrement dans la recherche de votre problème...
1 - Aucun bruit lorsque j'appuie sur le démarreur
Vérifier le contacteur à clé, contacteur de béquille (shunter), le contacteur d'embrayage si la moto en est équipée, le contacteur de démarreur (alimenter directement le démarreur avec un + batterie), les fusibles, la charge de la batterie (vérifier l'intensité des voyants ou du phare).
2 - Ca fait clic quand j'appuie sur le démarreur
Vérifier le relais de démarreur en reliant les 2 bornes de ce relais. Si le démarreur tourne, le relais est défectueux, si rien ne se passe, les charbons de démarreur sont en causes. On peut tenter de se dépanner en tapant le démarreur avec le manche d'un marteau, mais il va falloir les remplacer. Si plusieurs cliquetis se font entendre, la batterie est trop faible.
3 - Le moteur tourne mais...
- Vitesse d'entraînement du moteur insuffisante : vérifier la charge de la batterie ou l'oxydation et le serrage des bornes.
- Allumage ou carburation : voir plus bas!
- Moteur noyé : Sécher les bougies, faire tourner le moteur sans les bougies et vérifier la carburation (voir plus bas)
- Huile trop épaisse par temps froid : Utiliser une l'huile plus fluide.
- Compression trop faible : Vérifier le jeu aux soupapes et la segmentation.
4 - Allumage ou Carburation ?
Après ces premières vérifications, il reste deux solutions : Soit l'allumage est défaillant, soit la carburation est mauvaise. Par quoi commencer? On peut le savoir avec une petite giclée de start pilot directement dans les puits de bougies.
Si ça démarre et que ça re-cale : c'est la carburation qui est en cause. Si ça ne démarre toujours pas : c'est l'allumage qui est défaillant.
N'abusez pas trop de ce produit qui est néfaste à grande dose!
5 - Vérifier l'allumage
Absence ou insuffisance de haute tension aux bougies (étincelle bien bleue) : Vérifier dans l'ordre: Bougie (couleurs) , anti-parasite, fil d'anti-parasite, rupteur, capteur d'allumage, condensateur, bobine, Boîtier d'allumage électronique.
Inspection des bougies : Une bougie noire et encrassée trahie une carburation trop riche, une bougie blanche, la carburation est trop pauvre.
Allumage classique : Mauvais points d'allumage -> Après vérification de l'angle de came, refaire le calage.
Humidité dans le système d'allumage : Sécher les éléments et vérifier les isolants et antiparasites.
6 - Vérifier la carburation
Vérifier : le bon fonctionnement du starter (fermeture du volet), filtre à air encrassé, présence d'essence dans les cuves de carbus, le niveau de cuve et le fonctionnement du pointeau, la propreté des gicleurs. En cas de doute, vidanger et remplacer tout le carburant.
http://www.freebiker.net
Démontage et nettoyage du carburateur
Voila donc demontage et nettoyage du carburateur;
Donc demontage du bac sous le siege, du cache sous devant du siege, du reservoir et de la barre pour attendre le carburateur.
Bon et bien voila la bebette donc. Apparement il est surtout maintenanue par 2 bagues a serrage par vise.
Rien de trop difficile pour les deviser. Juste les decoller un peu dure.
Alors suivre le connecteur du starter et deconnecter le
Le cable se finie par un petit plomb qui peut sortir en le faisant jouer
mais ce n'est pas tout car on ne peut toujours pas enlever le cable car il est maintenue aussi par cette piece a contre ecrou. Un bon conseil, il est plus simple de devisser les 2 vises que les 2 contre ecroux ;-) et pour ne pas les perdre revissez les sur le carburateur c'est plus simple.
Puis donc bien marquer quelles durite va ou pour le remontage. Une photo y a rien de mieux ;-)
Reste plus qu'a le tirer vers l'arriere qui apparement laisse plus de debattement grace au tube d'arrivé d'air qui est plus souple que sur le devant car la pipe d'amission est boulonnée ;-)
Bon bah ça c'est fait. Y a plus qu'a ouvrir la cuve et allez jusqu'au gicleur je penses.
Le tout dans un bac, j'enleve la durite de VIDANGE (oui c'est bien pour vidanger le carbu) avant meme de devisser le tout. Et la deja bonjour les degats:
et oui plein de petite poussieres. Je me demande ce que je vais trouver dedans.
J'enleve les 4 vises donc
et apparement rien de plus dedant. Un petit coup de papier pour bien nettoyer a l'essence pure. Surement qu'apres la suite de fuite le plus gros des poussieres ont deja due tomber avant ;-)
Bon bah a ce que je vois je vais demonter mon gicleur et regarder aussi dans son logement au cas ou. Heureusement que j'ai un tres bonne appareil photo telephonique (vive les K750i d'ericson avec focus et zoom numerique) j'arrive a faire des photos d'une rare netté meme au fond d'un trou
Apparement rien allez un coup de soufflette dans le gicleur et bien verifier les petits trous (Revive les zoom ;-)
Controle d'un coté:
et de l'autre :
Ok je peut revisser le tout pour eviter que justement une poussiere si deposse.
Il me reste alors a m'attaquer aux tache brune donc surtout a l'arrivé d'air sur le carburateur. Je me dis la oui c'est sale ça
et bien apres un nettoyage a l'essence pure puis au chiffon impossible d'enlever ces traces qui apparement ne sont pas le fait de poussiere mais plus de tiente dans la masse si je puis dire.
Bon et bien verifions alors a la sortie;
De ce coté la rien a dire seul les reflet de l'allesage de la pieces font des reflet sinon tout est parfaitement propre.
Bon bah au moins c'est une bonne nouvelle. J'aurais plus qu'a le remonter demain en meme temps que mon nouveau filtre a air que je devrais recevoir.
Je vous tiens donc au courant de l'avancé du remontage ainsi que de l'amelioration que cela a pu produire.
Cordialement a tous, JB.
Donc demontage du bac sous le siege, du cache sous devant du siege, du reservoir et de la barre pour attendre le carburateur.
Bon et bien voila la bebette donc. Apparement il est surtout maintenanue par 2 bagues a serrage par vise.
Rien de trop difficile pour les deviser. Juste les decoller un peu dure.
Alors suivre le connecteur du starter et deconnecter le
Le cable se finie par un petit plomb qui peut sortir en le faisant jouer
mais ce n'est pas tout car on ne peut toujours pas enlever le cable car il est maintenue aussi par cette piece a contre ecrou. Un bon conseil, il est plus simple de devisser les 2 vises que les 2 contre ecroux ;-) et pour ne pas les perdre revissez les sur le carburateur c'est plus simple.
Puis donc bien marquer quelles durite va ou pour le remontage. Une photo y a rien de mieux ;-)
Reste plus qu'a le tirer vers l'arriere qui apparement laisse plus de debattement grace au tube d'arrivé d'air qui est plus souple que sur le devant car la pipe d'amission est boulonnée ;-)
Bon bah ça c'est fait. Y a plus qu'a ouvrir la cuve et allez jusqu'au gicleur je penses.
Le tout dans un bac, j'enleve la durite de VIDANGE (oui c'est bien pour vidanger le carbu) avant meme de devisser le tout. Et la deja bonjour les degats:
et oui plein de petite poussieres. Je me demande ce que je vais trouver dedans.
J'enleve les 4 vises donc
et apparement rien de plus dedant. Un petit coup de papier pour bien nettoyer a l'essence pure. Surement qu'apres la suite de fuite le plus gros des poussieres ont deja due tomber avant ;-)
Bon bah a ce que je vois je vais demonter mon gicleur et regarder aussi dans son logement au cas ou. Heureusement que j'ai un tres bonne appareil photo telephonique (vive les K750i d'ericson avec focus et zoom numerique) j'arrive a faire des photos d'une rare netté meme au fond d'un trou
Apparement rien allez un coup de soufflette dans le gicleur et bien verifier les petits trous (Revive les zoom ;-)
Controle d'un coté:
et de l'autre :
Ok je peut revisser le tout pour eviter que justement une poussiere si deposse.
Il me reste alors a m'attaquer aux tache brune donc surtout a l'arrivé d'air sur le carburateur. Je me dis la oui c'est sale ça
et bien apres un nettoyage a l'essence pure puis au chiffon impossible d'enlever ces traces qui apparement ne sont pas le fait de poussiere mais plus de tiente dans la masse si je puis dire.
Bon et bien verifions alors a la sortie;
De ce coté la rien a dire seul les reflet de l'allesage de la pieces font des reflet sinon tout est parfaitement propre.
Bon bah au moins c'est une bonne nouvelle. J'aurais plus qu'a le remonter demain en meme temps que mon nouveau filtre a air que je devrais recevoir.
Je vous tiens donc au courant de l'avancé du remontage ainsi que de l'amelioration que cela a pu produire.
Cordialement a tous, JB.
Démonter son moteur GY6
je vais vous monter comment démonter son moteur GY6 pour par exemple changer le vilebrequin ou autre
je prend pour ceci un scooter yiying ( celui de sampikatchou
)
dans un premier temps démonter les carénages et déconnecter les fils du moteur
ainsi que la pipe d'admission
puis démonter le câble du frein arrière
dévisser la barre transversale sous le scooter ( celle juste après la béquille
finalement démonter la suspension
vous pouvez maintenant reculer le moteur en soulevant par l'arrière le châssis du scooter et en le fessant rouler vers l'avant.
vous obtenez ceci :
maintenant démonter le haut moteur :
référer vous au tuto de montage de kit de Bruno http://www.scooter-chinois-4t.com/moteur/installation-d%27un-kit-5080cc/
démonter aussi le variateur plusieurs techniques sans clef a choc :
♦celle de keytan : http://www.scooter-chinois-4t.com/les-tutoriaux-des-membres/ma-technique-pour-demonter-un-variateur/
♦ la mienne :
♦ celle de Bruno : http://www.scooter-chinois-4t.com/transmission/%28tutoriel%29-demonter-sont-variateur-sans-cle-a-choc/
on obtient ca :
pour enlever l'écrou du volant magnétique
vous devez bloquer l'axe grâce a la joue fixe monté a l'envers comme ceci ( les dents sont bloqué par le haut )
pour démonter le volant magnétique utiliser ou arrache volant de type buzzetti http://www.gy6.fr/Outillage-et-fournitures/Arrache-volant-Buzzetti-5224/prod_214.html
ou bien comme moi de type a griffes
http://www.norauto.fr/Acheter-Extracteur-3-griffes-de-150mm/Outillage-depannage/Extracteurs-Decolleurs-Arrache-Rotule/756361-NorautoSI-/1.html
démonté avec la clef a choc mais tout a fais faisable avec une clef quelconque
on obtient donc ceci :
on démonte toutes les visse et on enlève la première partie du carter et on tombe sur la réduction qui fais tourner la pompe a huile
on démonter la roue en plastique en la bloquant ( tournevis au contacte des deux roues denté pour la maintenir)
derrière celle ci on peut accéder a une autre vise qui permet de démonter le carter et d'accéder au vilebrequin
( pour désolidariser les parties des carter il faut avec un petit tournevis planter dans le joint et taper légèrement avec un maillet dessus et répéter l'opération tout autour du carter )
nous voici en Possession du vilebrequin
on peut vérifier les roulements de celui-ci
dans le cas de ce scooter ils ont été épargné par les pièces qui se baladais dans le fond
ils n'ons laisser que des traces dessus
et pas mal de limaille
Au remontage changer tout les joint du moteur grâce a ce genre de pack http://www.gy6.fr/Sets-complets/Set-complet-joints-50-moteur-long/prod_420.html et http://www.gy6.fr/Sets-complets/set-complet-de-joints-spy-moteur-50cc/prod_398.html
voici les fautives :
et il en manque une qui est pas sur la photo
voila en espérant que ce tuto aidera du monde
n'hésiter pas a demander en cas de doutes !!
Tuto realiser par LMLM78
je prend pour ceci un scooter yiying ( celui de sampikatchou
)dans un premier temps démonter les carénages et déconnecter les fils du moteur
ainsi que la pipe d'admission
puis démonter le câble du frein arrière
dévisser la barre transversale sous le scooter ( celle juste après la béquille
finalement démonter la suspension
vous pouvez maintenant reculer le moteur en soulevant par l'arrière le châssis du scooter et en le fessant rouler vers l'avant.
vous obtenez ceci :
maintenant démonter le haut moteur :
référer vous au tuto de montage de kit de Bruno http://www.scooter-chinois-4t.com/moteur/installation-d%27un-kit-5080cc/
démonter aussi le variateur plusieurs techniques sans clef a choc :
♦celle de keytan : http://www.scooter-chinois-4t.com/les-tutoriaux-des-membres/ma-technique-pour-demonter-un-variateur/
♦ la mienne
:| tuto changement galet scooter 4T chinois | Normal | Large |
♦ celle de Bruno : http://www.scooter-chinois-4t.com/transmission/%28tutoriel%29-demonter-sont-variateur-sans-cle-a-choc/
on obtient ca :
pour enlever l'écrou du volant magnétique
vous devez bloquer l'axe grâce a la joue fixe monté a l'envers comme ceci ( les dents sont bloqué par le haut )
pour démonter le volant magnétique utiliser ou arrache volant de type buzzetti http://www.gy6.fr/Outillage-et-fournitures/Arrache-volant-Buzzetti-5224/prod_214.html
ou bien comme moi de type a griffes
http://www.norauto.fr/Acheter-Extracteur-3-griffes-de-150mm/Outillage-depannage/Extracteurs-Decolleurs-Arrache-Rotule/756361-NorautoSI-/1.html
démonté avec la clef a choc mais tout a fais faisable avec une clef quelconque
on obtient donc ceci :
on démonte toutes les visse et on enlève la première partie du carter et on tombe sur la réduction qui fais tourner la pompe a huile
on démonter la roue en plastique en la bloquant ( tournevis au contacte des deux roues denté pour la maintenir)
derrière celle ci on peut accéder a une autre vise qui permet de démonter le carter et d'accéder au vilebrequin
( pour désolidariser les parties des carter il faut avec un petit tournevis planter dans le joint et taper légèrement avec un maillet dessus et répéter l'opération tout autour du carter )
nous voici en Possession du vilebrequin
on peut vérifier les roulements de celui-ci
dans le cas de ce scooter ils ont été épargné par les pièces qui se baladais dans le fond
ils n'ons laisser que des traces dessus
et pas mal de limaille
Au remontage changer tout les joint du moteur grâce a ce genre de pack http://www.gy6.fr/Sets-complets/Set-complet-joints-50-moteur-long/prod_420.html et http://www.gy6.fr/Sets-complets/set-complet-de-joints-spy-moteur-50cc/prod_398.html
voici les fautives :
et il en manque une qui est pas sur la photo
voila en espérant que ce tuto aidera du monde
n'hésiter pas a demander en cas de doutes !!
Tuto realiser par LMLM78
Débridez votre scooter chinois 50 cm3 4Temps !
Il est interdit de rouler sur la voie publique avec un scooter débridé. Cette opération est donc réservée à la circulation sur voie privée
Débridez votre scooter 50 cm3 4Temps !
1 . Le variateur
La bride sur certains scooter ce trouve au variateur .
Elle peut se compose une grosse rondelle qui ce trouve sur le canon du variateur
Rondelle A enlever
Variateur une fois debrider
Sur les kymco agility la bride est comme sa
Qui faut changer par sa
La deuxiéme bride du variateur (sauf les kymco). Elle se compose du plaque ronde. Il suffit juste de l'enlever.
2 .Le carburateur :
La première bride du carburateur sur certains scooter (sauf les kymco) ce trouve au dos du chapeau du carburateur. La bride est une petite vis qui faut dévisser
La deuxièmes bride suffit juste de raccourcir l'embout
La troisièmes bride, monter la petite rondelle pour avoir moins essence ou la baisser pour avoir plus essences vous de trouver le bon réglage
Sur les hanglong lingtiangs
Une vis a enlever sur le carburateur
3. La pipe
Sur certains scooter il y a une bride dans la ou la culasse, une rondelle qui faut enlever
3 . Le pot échappement:
Il suffit de couper le tube (système anti-pllution) et de boucher avec une vis comme indiquer sur le photo
4 . Le CDI:
La bride du cdi . Elle peut se compose un fil bleu ou noir en forme de boucle sur les cdi qingqi et v-clic(a couper)
Ou rose (a débrancher) sur la marque Baotian)
Sur le Baotian BT49QT-12 il suffit de débrancher le fil
Sur le dernier baotian qt12 un fil noir muni un capteur relier au cache variateur qui suffit de débrancher (Trouver par pecqueux )
Ou un fil a débrancher qui ce trouve sur la borne 4 du cdi (sur certains scooter)
Sur autre scooter (BENHZOU) ont peut aussi trouver un petit boitier relier au cdi qui suffit tous simplement de débranché
Sur les kymco agility la bride ce trouve dans le cdi , il suffit de la couper a 5/10mm de profondeur a l'aide une scie
Couper a 45° 5 a 10mm de chaque coté:
Sur le kymco Super 8 4T (merci a cross-super8 pour la bride du cdi )
Si votre cdi n'a que 4 ou 5 fils cela veut dire qui n'est pas debridable, il faut donc le changer, Il peut aussi ne pas être brider
5. Le filtre a air mais n'oubliez pas de mettre un gicleur 5 points plus gros par rapport a celui d'origine car il y aura un débit d'aitr plus important
Il est fort possible que j';ai oublier des brides,
Je parle donc des brides de base les plus connue.
Donc si vous avez autre info, elles sont les bienvenues
http://www.scooter-chinois-4t.com
Débridez votre scooter 50 cm3 4Temps !
1 . Le variateur
La bride sur certains scooter ce trouve au variateur .
Elle peut se compose une grosse rondelle qui ce trouve sur le canon du variateur
Rondelle A enlever
Variateur une fois debrider
Sur les kymco agility la bride est comme sa
Qui faut changer par sa
La deuxiéme bride du variateur (sauf les kymco). Elle se compose du plaque ronde. Il suffit juste de l'enlever.
2 .Le carburateur :
La première bride du carburateur sur certains scooter (sauf les kymco) ce trouve au dos du chapeau du carburateur. La bride est une petite vis qui faut dévisser
La deuxièmes bride suffit juste de raccourcir l'embout
La troisièmes bride, monter la petite rondelle pour avoir moins essence ou la baisser pour avoir plus essences vous de trouver le bon réglage
Sur les hanglong lingtiangs
Une vis a enlever sur le carburateur
3. La pipe
Sur certains scooter il y a une bride dans la ou la culasse, une rondelle qui faut enlever
3 . Le pot échappement:
Il suffit de couper le tube (système anti-pllution) et de boucher avec une vis comme indiquer sur le photo
4 . Le CDI:
La bride du cdi . Elle peut se compose un fil bleu ou noir en forme de boucle sur les cdi qingqi et v-clic(a couper)
Ou rose (a débrancher) sur la marque Baotian)
Sur le Baotian BT49QT-12 il suffit de débrancher le fil
Sur le dernier baotian qt12 un fil noir muni un capteur relier au cache variateur qui suffit de débrancher (Trouver par pecqueux )
Ou un fil a débrancher qui ce trouve sur la borne 4 du cdi (sur certains scooter)
Sur autre scooter (BENHZOU) ont peut aussi trouver un petit boitier relier au cdi qui suffit tous simplement de débranché
Sur les kymco agility la bride ce trouve dans le cdi , il suffit de la couper a 5/10mm de profondeur a l'aide une scie
Couper a 45° 5 a 10mm de chaque coté:
Sur le kymco Super 8 4T (merci a cross-super8 pour la bride du cdi )
Si votre cdi n'a que 4 ou 5 fils cela veut dire qui n'est pas debridable, il faut donc le changer, Il peut aussi ne pas être brider
5. Le filtre a air mais n'oubliez pas de mettre un gicleur 5 points plus gros par rapport a celui d'origine car il y aura un débit d'aitr plus important
Il est fort possible que j';ai oublier des brides,
Je parle donc des brides de base les plus connue.
Donc si vous avez autre info, elles sont les bienvenues
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